换言之，无脑的靠烧钱、补贴来占领市场的行为势必在资本的逐利过程中被淘汰，所以如何整合资源、节约成本最终通过产品和模式去实现盈利也是需要留给车企去慢慢想的问题。

互联网思维依然重要

“大鱼吃小鱼”、“老大老二打架，老三死了”和“我打败你，与你无关”的互联网游戏规则并不适用于新能源车领域，但并不意味着互联网车企可以完全摈弃掉互联网基因。在未来的两三年里，他们依然面临着“生存或者死亡”的哲学问题。

回归到像蔚来、小鹏汽车等新兴品牌崛起的本质，离不开天时地利。天时在于，在传统汽车回过神来之前，他们便进入到了造车领域并站稳了脚跟。传统车企对于新能源车的市场反应比较慢，他们绝大部分都还没有建立起一个完善的智能电动汽车的研发生产体系，在执行力上不如互联网车企们来的迅速。

地利在于，腾讯、阿里等巨头近些年的疯狂资本扩张，使得像这些互联网车企的融资门槛和渠道不断下探，而对于像汽车这样的重资本而言，资本的持续性输血是至关重要的。以蔚来汽车为例，背后的投资方就有腾讯、百度、红杉、京东等巨头。

但可以预见的是，在未来相当长的一段时间内，互联网车企的竞争对手都会是传统车企。传统车企的触角也早已蔓延到新能源车领域，比如宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等品牌，纷纷宣布转型。不难预测，在接下来的几年里他们都将推出很多电动车产品，而且还有专门的电动车平台。

如果在资本以及人才上与传统车企“死磕”，无异于螳臂当车，所以如何运用好互联网思维就成了取胜关键。

1、服务和用户思维。服务一直是互联网的优势所在，比如电商的兴起得益于为消费者提供了一种更为便捷的购物途径、外卖的发展也是在服务层面上的一种突破。对应到汽车行业，如果能够开辟出一种互联网特有的融合“新零售”的配套服务，无疑将成为决定下半场胜负的一大利器。比如依托于阿里之类的电商平台，综合运用云计算、大数据、移动互联网和物联网等技术，在汽车销售及试驾上给用户提供更好的体验。

2、对于新兴技术的嗅觉。机械、硬件层面的竞争，现阶段互联网车企较传统车企有这不小的优势，这些差距体现在资源的整合能力、核心技术的垄断等。不过在软件娱乐层面，互联网车企如果能够妥善应用，也不乏为一条突围的好途径。包括无人驾驶在内的软件技术革新以及将汽车作为娱乐中心的打造，绝大部分都是以互联网企业作为核心发起的，阿里、百度等公司相继出手该领域，推出无人驾驶的解决方案以及车载系统的植入方案，也为汽车行业的发展提供了不少变数。

3、汽车金融模式的创新。汽车行业本身就带着比较强的金融属性，汽车金融的渗透率逐年增加，得到市场方面越来越多的认可。据统计，4S店平均金融渗透率在30%左右。在五六线城市，金融渗透率一般在40%，最高会到80%。而在这过程中，传统4S店网络在竞争过程中不断收缩，许多地级市、县级市的店面都处于半休眠状态。可见，市场有很旺盛的需求，但却没有很好的渠道加以刺激。

如果互联网车企能够利用好这一切入点，依托互联网金融的优势，给汽车本身提供更为完善的金融配套服务，那么在二三线城市的市场突围中，自然又多了一个获胜的筹码。

总结

就目前的发展趋势而言，互联网车企在新能源车的竞争异军突起，凭借着自带的互联网光环和自带流量的属性，掀起了一阵潮流。不过随着传统车企的加速布局，围绕新能源车的竞争会朝着越来越激烈的方向发展。

归根到底，无论对于传统车企还是新势力，试图建立自己的核心竞争力，才能在竞争中脱颖而出。“生存或者死亡”的焦虑，伴随的是“让汽车成为第四次工业革命入口”的梦想。