克莱斯勒新一代大捷龙（Pacifica） 插电混合动力（PHEV ）
先看一下大捷龙PHEV参数：
长宽高5176×2037×1777mm，
轴距3089mm，
整备质量2324kg（3.6L+9AT燃油车2069kg，相差255kg），
5门 7座（2+2+3） MPV。
真是一个大家伙，车宽比别克GL8（车宽1878mm）宽了一大圈。
裸车价格52.69万元（3.6L+9AT燃油车49.69万）。
（2018.7.1以后进口关税降低，可以降价约8%）。
（下两图来自汽车之家）
来看原理图：
一个行星轮系，太阳轮连电机A，行星架连发动机，并连有扭矩减振器和单向离合器，齿圈输出，再通过2级减速和差速器输出；电机B也通过此2级减速和差速器输出。
有没有很熟悉的感觉？作者之前介绍过丰田最新THS混合动力，一模一样。
丰田、克莱斯勒、通用、前苏联科学家，在此方面的专利，谁是谁非众说纷纭，有没有比较懂的？留言告诉我。
EV前进挡模式：电机A、电机B、电机A+B驱动。
EV倒挡模式：电机B驱动。
HEV前进挡模式：发动机+电机B驱动：
起动发动机：
变速箱总成：
剖视图：
P挡（通过P挡小电机转动，将P挡机构的棘爪卡入变速箱某一轴上固定的棘轮上）
机械泵+电子泵，我在之前的丰田PHEV的文章也有论述。
三维图及速比：
只有主减速主动齿轮的轴上是圆锥滚子轴承，主减速被动齿轮（输出大齿轮、差速器）是球轴承，怎么承受如此大的轴向力的？我不理解，请你留言告知我。
车辆总重2858kg ，
EV里程33英里（53公里），
全程566英里（910公里），（16度电+64L油箱）
发动机164kW，电机A 63kW，电机B 85kW。
城市工况7.35L/100km（32mpg），
高速工况7.13L/100km（33mpg）。
（不要看工信部油耗2L/100km，那是扯，我们有空再聊各种油耗计算方法）
各齿轮齿数：齿圈齿数与太阳轮齿数比值3.15。
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