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代工短期解决新能源车生产资质 未来自建才是王道!

去年以来,海马汽车过得可算是落魄,用一个字来描述今年的海马,那就是跌。去年6月,海马汽车销售量为8513辆,同比下跌46.93%,而且已经是海马汽车2017年连续第六个月产销下跌。此后,海马的销量依然狂跌不止。 2016年以来国内SUV大军的不断壮大,海马S5面临的竞争压力倍增,销量下滑愈发严重。而在新能源车方面,海马建树并不多,爱尚EV和普力马EV既无名气销量也聊聊无几。

代工小鹏汽车,海马汽车或许能在互联网和新能源领域得到一定的技术提升,或许能提升海马汽车的销量和名气,另外,海马汽车在新能源方面实力孱弱,即使培养一个对手,影响也不会太大。而对于小鹏汽车而言,第一是要快速量产实车,第二便是控制成本。如此,失魂落魄的海马在新能源上半身不遂,就成了小鹏汽车的不二选择。而事实上,小鹏汽车自身如今也面临着生产资质和市场的考验,能不能获得用户的好评,还有待时间检验。

代工解决短期生产资质难题,自建才是未来发展之道

随着新技术的不断成熟和完善,准入门槛的适当提高。新玩家究竟要不要建厂从头开始来进行跨越?还是选择代工?这是一个选择题。

很多的汽车厂家在上一轮汽车产业的发展到目前,已经面临着产能过剩的问题。先进的生产线和厂房要满足年产量10万台不再是困难的事。专业的事交给专业的工厂来干,代工模式其实也可行。

电动汽车的发展,从动力系统的彻底更改,车身整体的保留,让汽车的生产零部件大大减少,不管对于工艺流程还是对于品质控制都是优势。三电技术取代传统燃油动力系统,让造车新势力有了迅速切入汽车产业的机会,企业造车实现弯道超车完全有可能。 但作为刚进入汽车领域的新玩家,重新评估自身在新领域的资源整合能力,面对自身存在的短板,如何去破解都需要有一定的清晰认识。扬长避短,借力发力才能做出更好的产品和服务。作为新入玩家,资源整合能力,这个能力包括技术人员的整合和资金的整合,这两个能力都是传统制造业无法比的。

受限于新能源汽车生产资质的门槛问题,国内许多互联网造车新势力们大多在寻找传统企业代工和自建工厂两条道路之间徘徊,然而到底哪条道路更适合这些新兴品牌快速发展并没有标准答案。代工或自建?在代工解决生产资质,自建工厂却能走得更稳的情况下,车企应根据自身发展情况做出符合自身发展的决策。

小结:

目前造车新势力在选择代工还是选择自建工厂这个问题上,普遍认识到新能源汽车生产需要深入把控生产过程,提高质量控制和最终产品品质,而且在建设新能源汽车生产基地方面,各地方政府都拿出了土地、税收等优惠政策,在未来产能储备方面,也将为量产车型做好踏实的上市准备。

选择代工的方案可以在短时间内绕过“准生证”这一难题,可以借助传统主机厂的制造技术积淀,缓解一定的投资压力。但从长远发展来看,代工作为短期应急之策,从战略角度来看获取资质、自建工厂才是真正的解决方案。只有看请自己的优势,借力四两拨千斤,有效的整合各自的平台资源,利用好优势,才能在新能源汽车领域长足发展。

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