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激进方式打破传统,拜腾会有戏吗?

导读: 对于这家发力狂奔的电动车企业而言,最紧迫的还是时间问题,虽然拜腾已经亦步亦趋的发展起来,也开始在发展和运营中来解决问题,但是接下去两年也会是传统车企全面进攻的时候,各大外资车企也会在股比放开后涌进中国市场......

目前中国已经成为全球第一大新能源汽车市场,国内的新势力造车队伍正在不断扩大,随着外资股比限制放开,预计将会有更多的外资车企进入,中国新能源汽车市场的竞争无疑将加剧。在一众自主造车的团队中,各家车企造车实力和竞争力到底如何是我们所关心和好奇的。而拜腾汽车与其他的新势力造车队伍相比,有很多与众不同的地方。那么,它的竞争力到底如何呢?

在2018年的美国消费电子展和2018北京国际车展上,拜腾 BYTON Concept的亮相都引发很多讨论。49 寸的中控屏、方向盘触控屏(Driver Tablet)、人脸 & 手势识别、原木地板……这款车的前卫造型和超前概念使得它的话题性太强。

留给拜腾的时间不多了!

拜腾是谁?来自哪里?要干什么?

FMC孕育了BYTON的诞生,BYTON是Bytes on Wheel的缩写,byte代表了互联网和数字化技术,wheel则代表了传统汽车,意将互联网数字世界与汽车连接在一起。

拜腾的核心高管毕福康博士在行业里如雷贯耳,加入拜腾前,他曾是宝马集团工程副总裁、i8项目总负责人,他被业界称为“i8之父”。戴雷博士是中国豪华汽车领域经验最为丰富的高管之一,是业界公认的中国通。戴雷博士曾任英菲尼迪中国总经理及东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。此前,他曾担任华晨宝马营销高级副总裁。

留给拜腾的时间不多了!

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作为造车团队中最特殊的一个团队,除了这两个在中国创业的德国人,其他核心管理团队,也是来自宝马、特斯拉、谷歌等知名企业。可以说,这是一个很内行的团队,但是要颠覆以前所有的造车逻辑,重新打造新的拜腾!

拜腾作为一家全球汽车商,那么它到底是哪个国家的呢?拜腾汽车是由德国慕尼黑开发并生产,是拜腾的产品研发与设计中心,但拜腾的其它运营却在世界各地。拜腾的自动驾驶前沿技术总部设立在美国硅谷,而智能研究总部以及全球运营总部设立在中国南京,作为一款新概念车正在进行第二轮的融资。

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造车逻辑:激进方式打破现有思维

为什么中国会成为初创车企最多的市场?规模只是一个方面,最重要的原因在于可以拥有多种路径选择来增加成功的机遇。

你可以选择低端路线,也可以选择中高端路线;你想要电动车取得成功,可以采用低价策略,也可以加入更多的智能体验;你可以自建工厂,也可以和众多的传统车企合作——对于创业团队来说,不确定性反而是一个机会,成功的几率更大。

在汽车的智能化方面,拜腾的概念车为什么会选择一个49寸共享全面屏一直是各方关注和理解不了的焦点。首先,在现有传统内饰设计中加入大屏设计是无法实现智能化的,因为传统的T型布局是由传统燃油车演进而来,本质还是为了适应驾驶需求,所以传统车内即便有再大的屏幕也无法从根本上触及到智能化。

留给拜腾的时间不多了!

第二,拜腾概念车的49寸大屏幕的体验是用最激进的方式打破现有的思维,以此来实现体验突破,这不一定是100%正确的路线,但至少比传统方式更接近“真相”。

戴雷认为,拜腾概念车上出现的49寸超大屏幕不只是为了让用户在车上看电影,而是提出一种全新的使用体验思考,比如改变导航的体验,又比如在自动驾驶时可能产生的应用。这些都需要一种全新的设计方式来实现,而传统车企断然是不会这么思考的。这好比曾经手机80%的功能是打电话和发短信,而现在因为iPhone率先使用触控屏幕,手机的通信功能可能只占到20%了,更多时间是在使用其他的功能。

不再被传统理念所束缚,拜腾概念车上从大屏幕上打破了这种传统思维,虽然说目前的设计只是试水,其中的实际体验部分或许也不是最终方向,拜腾拿出了车内超大屏幕的实体硬件,或许是想先给用户体验建立环境,至于最后体验方式如何呈现,可能还需要进一步思考。

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从大环境来看,拜腾有没有戏?

目前,中国汽车行业关税降低、股比限制开放几成定局,这个政策受益最大的自然是现金流长期踩在钢丝上、与中国各地方政府就建厂斡旋已久的特斯拉。相对的,特斯拉进来的越快,竞对的压力也就越大,尤其是这些尚未形成一定体量的新造车军团。

关于股比开放,拜腾总裁戴雷认为,中国品牌不用怕任何国际性竞争,因为很多中国品牌已经与国际化接轨,比如无人驾驶、车联网技术等方面,很多中国品牌实际上甚至做到了领先。对于拜腾自身来说,一直在和发改委、工信部沟通。作为一家根植于中国的创业公司,入乡随俗,拜腾正在布局自身产业链,在为申请资质做准备。

对于拜腾对产品的规划,首先49寸的全面共享屏设计会延续下去,然后在合理的成本下完成高端产品的量产化,利用平台化战略在四年时间里推出覆盖不同细分市场的量产产品,并且从整体上考虑L4级别自动驾驶。

总体而言,拜腾在产品规划上的逻辑是,第一款车首先建立产品认知,包括对品牌的定位和智能化的体验改造;第二款轿车产品会来得晚一点,主要是实现L4级别的自动驾驶功能,这是需要时间来配合;第三款产品是面向成熟市场的MPV产品,如果顺利也意味着拜腾已经有足够的规模量生存下来。

留给拜腾的时间不多了!

小结:还需要做出哪些努力?

从整体来看,一辆汽车的成功由于可以选择的途径太多也变得更加复杂。从拜腾目前即将量产的首款车型,以及各方的体验感受来说,各方对产品大屏是否会影响视线?安全气囊如何安装?屏幕亮度是否会分散夜间行车的注意力?转向如何辨别方向盘回正的位置?语音和手势交互准确度够不够高等问题存在质疑。

对于这家发力狂奔的电动车企业而言,最紧迫的还是时间问题,虽然拜腾已经亦步亦趋的发展起来,也开始在发展和运营中来解决问题,但是接下去两年也会是传统车企全面进攻的时候,各大外资车企也会在股比放开后涌进中国市场,如果那时,拜腾不能建立起智能化的差异性优势,而仅仅是以电动化为卖点,那么则很容易被后发的车企所冲垮,特别是2020年这个时间节点上,拜腾似乎存在一个产品空档期,SUV和轿车之间如果不能踩准节奏,将存在很大的发展风险。只能说,留给拜腾的时间不多了!

留给拜腾的时间不多了!

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