通用雪佛兰 Bolt EV 电驱动系统
通用雪佛兰在2012年底洛杉矶车展上推出Spark EV，是一款A00级微型车。
（图片来自汽车之家）
通用雪佛兰Bolt EV，于2016年12月在美国上市，是一款A0级小型车。主要竞争对手为日产leaf、宝马i3。
（图片来自汽车之家）
下面我们详细分析Blot EV，它的对比车型正是Spark EV。
注：
1、下表第二行的车辆级别A、B是美国分类标准。我国一般按大众分类标准。
2、Blot EV的0－60mph加速时间＜7秒。这里是60英里／小时，即96．6公里／小时，已经秒杀很多纯电动车。
3、EPA续航里程已达到200＋英里，即322＋公里。
电机经减速后即驱动轮上的扭矩、功率对比：
Blot EV pack：
电池对比：Blot 的pack密度：137．6Wh／kg，比较高的水平（pack级，而且是2016年，而且是主动液冷。）
电机中空转子轴，使得输入、输出同轴，1级输入齿轮挂在电机转子轴上。
作者在2008年做过相同的布置和设计。
这不是一个完美的设计：
1、电机轴承在高转速前提下要承受轴向力（斜齿轮受轴向力）。作者和NSK轴承的日本专家讨论、计算后结论是此设计不可行。
2、1级输入齿轮在考虑半轴轴径、转子轴轴径后，很大，这样就不容易布置9－10．5的总减速比（Blot只做到7．05，勉强可以），两个被动齿轮特别大，最后占用的空间并不比非同轴的减速器小多少。
可能后续雪佛兰会改进吧。
两级减速带差速器：
Blot EV减速比才7．05，这已不能满足电动车加速性能、电机高效率、电机小型化的要求。一般现在减速比在9－10．5。
电机最高转速8810，较低。
逆变器对比：
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