一、背景

根据中国政府网消息：2018年5月11日上午，在日本首相陪同下，总理来到丰田汽车北海道厂区参观考察。

有些自媒体为搏眼球，标题称：“总理神情凝重”。正文称：“在丰田工厂，总理看到了真正的电动车，见证了什么是真正的高科技，表情凝重，突然明白了国内向他展示新能源汽车的厂家都是骗子”。这种为了流量搏眼球的伎俩，毫无底线，不专业，下作，伤害了新能源汽车行业，我们坚决抵制。

那么，丰田到底在新能源汽车领域有哪些突出优势？有哪些值得我们学习的？对中国新能源汽车国家战略有何影响？中国如何应对？

二、丰田的新能源汽车技术

1、混合动力车

发动机和电动机、发电机利用行星轮系混联耦合，所谓油电“双擎”。很好地利用了电机低速大扭矩和发动机运行在高效区的特点。详细技术介绍见作者此前连载文章。

目前国产的混合动力车有：“卡罗拉双擎”、“雷凌双擎”、“凯美瑞双擎”，不能外部充电，即“非插电式混合动力”，不在中国补贴的新能源汽车范围内。

备注：混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。

2、纯电动车

丰田目前没有大规模量产的纯电动汽车。丰田此前认为在城市的“短距离”移动上使用电动汽车是最适合的。丰田章男此前称，2030年丰田汽车的年销量大概在1100万辆，其中纯电动汽车和燃料电池车共100万辆，占9%。

3、插电式混合动力车

2018年4月北京车展上，丰田在中国推出卡罗拉插电混动版、雷凌插电混动版。这是丰田为了进入中国补贴车型目录所做的努力，其配备的锂离子电池组可以使车辆在纯电动条件下的续航里程超过100km。

4、氢燃料电池车

丰田将氢能定位为“未来的清洁环保能源”，氢燃料电池车是对社会贡献度极高的“终极环保车”。

以下为丰田氢燃料电池车原理和关键零部件：

（以上图片来源：丰田中国官网、爱卡汽车）

Mirai的储氢罐采用了3层设计，可以承受700个大气压（70MPa）。Mirai的2个储氢罐一共可以储存约5kg的高压氢气。配合专业的加氢设备，3分钟内即可为Mirai加满氢气。充满之后，5kg的氢气可以驱动Mirai行驶650km（日本的JC08标准）。

燃料电池堆在稳定工作时效率最高，但车辆对动力的需求变化频繁。所以，需要有动力电池来存储燃料电池堆产生的富余电能，并在加速时为电机提供额外电能。另外，电池也存储回收的制动能量。（说白了，氢燃料电池车还是个电动汽车，只是电池小一点，多了 燃料电池堆这个发电站。）

氢燃料电池车优点是：

续航里程长（一般可以达到500km）；

真正做到零排放零污染（只排出水，水也可收集后集中排放）；

充氢时间短（3到5分钟，可以达到加汽油的时间水平） 。

缺点有：

燃料电池堆在工作时会产生比较明显的噪音；

氢气具有可燃性，且高压（70MPa），在碰撞后点燃可能发生爆炸；

氢燃料电池是核心部件，也是成本占比最高的部分，燃料电池的核心技术质子交换反应过程需要铂族元素等催化剂实现，而金属铂不仅价格昂贵而且资源稀缺；

目前氢燃料电池车售价颇高。 在日本，氢燃料电池车Mirai的售价为700+万日元，另可获得200万日元的补贴，终端售价500+万日元（约30万人民币）。这一售价在日本能够买到雷克萨斯IS300；

氢气的制备、加氢站布局、高压氢气运输难度大。