它们认为，博瑞GE将强化吉利新能源市场地位，同时拉开了吉利2018年全新产品投放的序幕。

有备而来：新能源战略做背书

实际上，吉利新能源的布局和研发从十几年前就已经开始了。通过与沃尔沃的技术协同，依托杭州、宁波杭州湾、瑞典哥德堡和英国考文垂四大研发中心，现已聚集了超过2500人的新能源研发团队。

吉利与沃尔沃为新能源汽车所共同开发及共享的尖端柔性汽车平台CMA，正在为吉利新能源战略提供有力支撑。

吉利发布的新能源动力系统“智擎”，涵盖了混动技术（Hybird）、纯电技术（EV）、甲醇（ECO）和燃料电池（FC）四条技术路径。

其中，混动系统包括HEV（油电混动）、PHEV（插电混动）和MHEV（轻度混合）。目前市场环境下，混动应该是最务实和最经济的新能源技术。

据吉利汽车集团副总裁、欧洲研发中心CEO方浩瀚介绍，吉利混合动力系统采用了“1+1+E”（发动机+变速箱+电气化）的模式，不是将内燃机、变速箱与电机简单相加，而是为混合动力系统专门设计了发动机与变速箱，以发挥彼此最大的效用。

博瑞GE是中国首款量产的MHEV车型，目前此细分市场上暂无竞争对手。

在纯电动方面，基于曹操专车数亿公里的稳定运行，吉利计划到2020年将续航里程提升至500km。现在吉利也在全面推进三电领域（电池、电机、电控）的研发。

虽然目前电池是对外采购，但吉利未来在完全掌握三电核心技术的基础上，不排除自己生产电池，同时也会有一定的外购。

吉利方面表示，最快明年将三电研发成果应用到旗下产品上。据透露，领克01插电PHEV所用电池就可能来自吉利。

在甲醇替代燃料方式，吉利至今也经过了12年的研发，预计未来会推出14款甲醇轿车。

吉利董事长李书福在龙湾论坛上也表示，“我是花了大量的精力、花了好多的钱，（有）一支很大的团队在研究甲醇汽车，确实消耗了很多心血。我为了这件事情‘上蹿下跳’地到这个部门到那个部门。到现在根本不赚钱，这件事很难，但是我觉得值得去尝试”。

燃料电池方面，吉利计划到2025年实现首款燃料电池的量产车型。

继2015年于广州车展前夕发布“蓝色吉利行动”，加上近日发布的“新能源战略”，四条技术路径协同推进，吉利实现由传统车企向新能源车企转型有章可循。

未来规划：多款产品已在路上

根据吉利2017年全年业绩公告，该集团计划于2018年为大部分主要车型推出新能源版本，从而大幅提升新能源汽车的销量占比。

现有车型及多数新车型均将配备更先进的动力总成系统。2018年吉利集团新产品投放量将会创下历史新高，为支持2018年整体销量提供动力。

吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在接受汽车K线采访时表示，2018年是吉利“电气化元年”，未来旗下所有车型都会搭载全新的新能源动力，最终形成规模化效应，实现2020年新能源汽车占比90%的目标。

“起步就是轻混系统。”安聪慧很有信心地表示，到2020年，吉利在MHEV方面还会有更大的突破。

6月1日，吉利在北京发布了全新远景SUV。

据悉，吉利还预计在6月9日发布首款跨界纯电动车帝豪GSe；6月底发布领克01插电混动，领克02也会很快推出；第四季度，吉利还将推出A0级SUV，届时传统燃油版和插电板将同步发布；下半年，吉利还将推出“223/232/222”多种组合首款MPV进军新市场。

届时，吉利在中国乘用车的所有主要细分市场上都将实现部署。另据2017年度公告，2018年吉利将推出更多全新SUV车型，亦将升级更多全新轿车车型，进一步扩大产品组合，力争维持在中国轿车市场的领军地位。

2017年，吉利新能源车型销量增长47%，根据吉利3年内推出30多款新能源和节能车型的规划，或许可以实现到2020年新能源汽车占比90%的目标。

三年前，博瑞开启了吉利3.0时代，联合先后推出的博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL等，奠定了吉利中国自主品牌标杆企业的地位；三年后，博瑞GE，也许也将为吉利开启一个全新的时代。

这也就难怪，不少券商和机构都认为，吉利汽车2018年销售目标太过于保守。