有人把董明珠和孙宏斌相类比。理由是：孙宏斌一度时间陷入乐视的泥淖难以自拔，而董明珠则可能会陷入银隆的业绩下滑带来的坎坷命运中而显得步履维艰。

众所周知，董明珠对于新能源汽车是异常执着的看好，在自身公司的投资难以通过股东大会的表决通过时，甚至不惜自掏腰包，并拉着自己的一些企业家朋友，也要去投资银隆。理由就是看好新能源汽车的发展前景。

有媒体披露，5月30日，广东证监局披露了最新一期的广东辖区已报备拟上市公司辅导工作进度表显示，珠海银隆新能源股份有限公司的辅导进度栏显示的是“辅导终止”，最新进度时间为2018年1月17日。这意味着，在距离招商证券进入辅导仅8个月后，珠海银隆冲刺上市之旅已戛然而止。

对于新能源车的发展前景看好是毋庸置疑的，不过随着国内对于新能源车补贴的退潮，很多新能源车企以及产业链的各个环节都出现了不同程度的业绩下滑，当然也可以理解为补贴消散（或者减退）之后固有的利润盈利模式不强。

这需要一定时间的自我抚平，但更需要技术的不断跟进带来新的变化和突围。在这方面，董明珠看中的新能源汽车电池的提供者银隆显然还难以承受这种技术的沿革带来的机会，或者技术优势。

近几日，我们看到一些媒体报道称：银隆新能源各大园区电池订单减少、工厂停产的消息甚嚣尘上。并有媒体称银隆新能源投入150亿元建设的洛阳工业园区进展缓慢。这显然不符合当初董明珠对于银隆的看好。

据悉，在获得了董明珠的投资之后，银隆一度时间也是四处扩张，不断地拿地建厂，但好景不长，很快就传出了一些不好的消息。电池订单减少、工厂停产对于一家刚刚扩张的企业来说，无疑是非常不利的。

其实银隆出现问题的原因也是多方面的：其一是产能过剩。随着订单的减少，原有的产能，以及不断扩张的产能得不到释放，这样很容易让公司陷入到一个恶性循环之中。

其二是扩张太快的后遗症爆发。随着订单的减少，很快就让快速扩张的后遗症暴露了。众所周知，银隆已经完成了从创始人魏银仓到具备格力背景的领导班子的权力交接。也就是说，现在银隆的管理和经营模式已经很“格力化”了，而电器厂商和新能源企业之间的整合和经营模式、理念、操控显然还难以一一对应，甚至可能都有点格格不入。这时候暴露问题也说明这个“交接”的过程是不理性的，甚至或许会成为致命的一棵稻草。

其三订单下滑的背后内因又是什么？有一种说法是，银隆旗下整车厂广通汽车的订单减少。据悉，2017年银隆新能源汽车的动力电池一共配套了59款产品，其中仅3款产品不是银隆自己生产的。有消息称，2017年银隆的新能源汽车已经远低于预期目标。据悉，银隆2017年新能源汽车的销量为8712辆，全国排名第三。但银隆此前宣布2017年的目标是3万辆。可见远未达预期。

其四是技术问题备受质疑，银隆靠什么“救”自己？众所周知，银隆力推的钛酸锂电池技术其实一直受到市场的质疑。有数据显示，2017年国内电动汽车市场中，钛酸锂电池实现装机533.4MWh，仅占锂离子电池整体装机量的1.59%。其中，珠海银隆的装机量占到国内钛酸锂装机市场的95.3%。可见这个市场的份额太小了，即使银隆已经占据了绝对的钛酸锂电池份额，但架不住用户不认可这个电池。仅仅在公交市场占据了一定的份额。但由于续航能力差，里程短，即使在公交车领域也容易因为技术的不够完善而被弃用。更多的车企采用的是三元锂电池技术，而不是钛酸锂。

其五是董明珠的30亿投资会打水漂吗？这一点相信很多人也在关注着。这几乎可以说是董明珠的最大的个人投资了，甚至可以说压上全部身家的一次“对赌”了。如果没“赌对”，那么董明珠面临着压力以及对于新能源车的发展的信念是不是还会坚固？

董明珠看好新能源车的发展前景没有错，或许错的是对技术的调研不够，深入不够，未来市场的机会也不是太够。如果真是这样，那么银隆出现问题之后都难以寻找到更好的补救方式。那么，银隆的问题又在哪里？其实最大的一个症结或许也是“盲目”地扩张，在获得了董明珠等企业家的投资之后，银隆的扩张速度太快了。有媒体统计，2017年银隆新能源在兰州、天津、攀枝花、珠海等7地签下了投资规模高达800亿元的新能源产业项目。加上这些新规划的项目，银隆新能源在全国布局的产业园区将高达11个。

这么大的盘子能够带来的产能也是不容小觑的，一旦市场并不能消化这种产能的时候，问题就很容易爆发。事实也是如此。有人甚至认为，银隆有些像新能源产业中的乐视，董明珠扮演的角色则同孙宏斌一样。如果真是这样，那么壮士断臂会不会也在董明珠身上出现？

作者：小刀马