很多人说，特斯拉免费从自家的后院“捡”到了一家现代化的汽车制造工厂。原因在于，在和通用、丰田的交涉中，特斯拉取得了相当理想的结果：特斯拉以4200万美元就收购了价值10亿美金的工厂，同时丰田又与特斯拉建立了战略合作，以5000万美元的代价买下特斯拉2．5％的股份。

2012年6月，第一批Model S的交付仪式在特斯拉的弗里蒙特工厂举行。这年年底的时候，Motor Trend杂志将北美2013年度车型授予了Model S，击败了包括保时捷911、凯迪拉克ATS、雷克萨斯GS等在内的强劲对手，一时风光无两。

“汝之蜜糖，彼之砒霜”，Model S的成功让特斯拉的中国信徒们为之疯狂，蔚来、威马、小鹏等几乎所有的造车新势力都在谋求自建工厂，可这当真是一招妙棋吗？

没有特斯拉的好运气，必须为工厂投入真金白银，从已有的消息来看，一家汽车工厂的投入在100亿元左右，而在这些造车新势力的融资记录中：蔚来汽车5轮融资超146亿元、威马汽车累计超120亿元融资、奇点汽车3轮融资超46亿元、车和家3轮融资超27亿元……这些来自资本市场的钱是用来研发还是拿来建厂，还需要琢磨琢磨。

第三枪：IPO的顺势而为

2010年6月29日，特斯拉成功登陆纳斯达克，这在开放的美国资本市场并不新鲜，况且特斯拉筹集的资金只有2．26亿美元，对于一家卖出了2000多台豪华超跑的公司而言，IPO像是一件水到渠成的事。

埃隆·马斯克深知这一枪的安全，IPO为特斯拉提供了开放的融资渠道，腾讯去年17．78亿美元收购特斯拉816．75万股股票就是例证。

回到中国的语境里，蔚来也传出了赴美IPO的计划，计划融资20亿美元，顶着“中国特斯拉”头衔的蔚来是否会在资本市场受宠，还需要时间来给出解释。

即便没有IPO的打算，威马、奇点等造车新势力也迎来了另一波红利。国内已经兴起了所谓的独角兽基金，华夏、南方、易方达、嘉实、汇添富、招商6家基金公司享有战略配售权，单只独角兽基金的目标规模在300亿－500亿元，总规模将在1800亿－3000亿元。而在已经给出的独角兽名单中，百度、阿里、网易、京东、小米是第一梯队，不少造车新势力已经跻身第二梯队的榜单中。

这里给大家算一道数学题：截止到2017年底，特斯拉的研发投入共计44亿美金，成果包括Roadster、Model S、Model X、Model 3、智能驾驶系统等等，国内很多造车新势力的融资远不足44亿美金，况且中美悬殊的汽车工业底子，几家造车新势力的虚与实还值得商榷。在特斯拉看来零风险的IPO，恐怕会是中国信徒们的死亡漩涡。

第四枪：充电桩这一盘棋

传统车企只需要把车造好，电动汽车厂商还有另一个任务，即着手建设充电桩，特别是第一个吃螃蟹的人。

早在Model S上市时，特斯拉就已经开始超级充电站版图的扩张，购买Roadster的超级富豪们有着足够大的车库建设充电桩，可对于普通家庭而言，电动汽车的充电仍然是难点。据特斯拉官网给出的数据：目前已经在全球布置了 1261 座超级充电站，10021 个超级充电桩，较去年同期几乎翻倍。

埃隆·马斯克的可敬之处在于超乎常人想象力的野心，先是“怂恿”表弟创办了专门发展家用光伏发电项目的SolarCity，后来将这家公司和特斯拉合并，在充电桩这盘棋上规划处了理想的家庭模样：特斯拉汽车＋特斯拉的太阳能屋顶＋特斯拉充电设备。特斯拉的理想不只是改变人们的交通方式，还有生活方式。

考虑到国内兴起的充电桩创业潮，中国的“特斯拉们”没必要在充电桩这件事上豪赌，自然规避了不少风险。