给 ERX5 充电是怎样一种体验？

还是要搬出我的那套理论：所谓的电动车里程焦虑，其实很多时候用户焦虑的不是续航里程不够，而是在焦虑补电的一系列不确定性，以及由此付出的时间成本。

其实对于电动车车主来说，最理想的使用状态是家里或者公司有固定充电桩，这样可以最大限度消除充电的不确定性，并且可以保持极低的用车成本。

说回 ERX5，它的充电体验我总结起来有这么几点（先说结论，后面再展开聊）：

1． 和大部分国产电动车一样，ERX5 买车送家用慢充桩，并且可以直流充电，官方号称快充 30 分钟充满 80％。

2． 在用车期间，我总共充电四次，全部使用直流快充桩，其中两次是国家电网，两次是特来电。

3． 要想在公共充电桩上有好的充电体验，要对自己车的充电习性和目标电桩信息有足够了解。相应的，好的公共充电体验一方面需要电动车的三电系统足够靠谱，另一方面需要电桩足够给力，不出幺蛾子。

4． 以上所说好的体验，主要指效率。

5． 尽管这几次充电并非一帆风顺，但是 ERX5 在三电方面已经比不少国产电动车靠谱了，充电的不确定性在车辆层面被控制的比较好。在靠谱的快充桩上，充电速度足够快，充电效率有保证。

四次充电的数据如下：

这四次充电，第一和第四次整个充电过程比较顺利，第二次在国家电网快充桩遇到了两次充电中断的情况，而第三次充电时，电量已经低到仪表盘不显示剩余里程，好不容易找到了特来电的快充桩，但是也遇到了第一个桩无法使用的情况，而且这还只是一个 30kW 的直流桩。

体验最好的是第四次，这是特来电在天津一个比较大的示范站，快充桩功率达到 150kW。从大约 15％的剩余电量充到 80％，非常精确地用了 30 分钟，完全充满也只用了约 70 分钟。换句话说，前 30 分钟补充了 208km 的续航，全程 70 分钟补电 300km。

（14％－80％－100％的充电过程）

这次充电，最高瞬时电流可以达到 200A 左右，剩余电量在 75％之前时，充电功率稳定在 60kW 以上。

总体来说，在找对了桩的前提下，ERX5 的快充体验在国产电动车里是排名很靠前的。

做个不严谨的对比：一周之后，我在特斯拉超充给 Model X 100D 充电，从 160km 充到 364km，用了 43 分钟。

当然，话说回来，直流快充是一个有点儿玄学的事儿，充电速度和效率会受到诸多因素影响，例如气温、电池组温度、充电桩运转情况，甚至旁边有车充电的时候，你的充电速度可能都会受到影响……主观能做到的，就是尽可能的了解车子和目标充电桩的充电性能，或者，努努力给自己家里装个固定慢充桩。

ps：找充电桩要用到各种充电 App，建议经常有寻找公共充电桩需求的同学多下几个 App 预备着，因为很难有某个 App 能涵盖所有公共充电桩的信息，更别说通过 App 充电。

ERX5 的快充和慢充接口都位于车头。所以充电时要车头先入位，也就是那种“美式停法”，但是在一些空间狭小的地方，这样停车入位的方式其实有点儿不太方便，亲测。

充电的时候车头 logo 会亮起一圈淡蓝色呼吸灯，比较洋气。

总结：

作为一辆补贴后 20 万价位的纯电动车，ERX5 的优点和缺点都很明显。

优点方面：

1． 外观内饰的质感比 10 万价位的国产电动车要强很多；

2． 空间也大一些；

3． 有斑马系统加持，可以 OTA 更新，在智能化方面做得不错；

4． 三电系统靠谱，充电友好度及充电效率相对比较高

但是在这个价位上，它的缺点其实也有点明显——在续航里程上，相比同级车型不占优势。甚至，现在有国产电动车开始在十多万的价位做到 300km 左右的实际续航表现，对于买电动车只看续航的一部分消费者来说，ERX5 在这方面就不太讨喜了。

但是，如果你希望买一台有品质感、看起来不那么跌份的电动车，同时对电动技术、智能化、充电效率要求比较高，那么 ERX5 是一个比较稳妥的选择。

作者问答

问：大家对于这辆车还有什么想了解的，欢迎在留言里告诉我们。