上汽换帅!荣威何时才能挑大梁?
7月10日,上汽集团发布公告称,上汽集团董事长陈虹到龄退休,辞去董事长及其他职务。董事会会议选举公司董事王晓秋为公司第八届董事会董事长,并聘任贾健旭担任公司总裁,任期与本届董事会任期一致。
值得一提的是,上汽集团的接任者王晓秋同样到了退休年龄。只不过,有上汽集团前两任董事长胡茂元和陈虹均在63岁时退休的例子在先,按照相同的延迟退休的策略,王晓秋或将在2027年退休。外界推测,上汽集团之所以不直接采用更年轻的血脉走马上任,一个重要原因是当前上汽集团正处于内外受困时期,需要一名“老将”将集团稳定三四年以作过渡,保证上汽集团将来在波涛汹涌的车市中平稳前行。
外界的揣测不无道理。据上汽集团6月份的产销快报显示,上汽集团旗下9所公司中有7所公司出现了不同程度的销量下滑。合资板块是上汽集团失血的重心,受当前国内车市喜好新能源车的大环境影响,在电动化方面发展较慢的合资品牌们的处境都不容乐观。而在自主板块中,销量下滑幅度最大的当属上汽乘用车,其6月销量为54576辆,与去年相比,下滑幅度达到了24.62%。且今年以来,这已经是上汽乘用车第6个月销量连续下滑。
上汽乘用车旗下主要有名爵和荣威两大品牌。名爵在上汽乘用车中的销量占比更高,不过比起国内市场,名爵更侧重于海外市场。近期,欧盟宣布对我国电动汽车加征关税,海外业绩突出的上汽名爵加征税率高达37.6%(合计税率达到47.6%)。为了应对这一情况,上汽集团计划在欧洲建厂。目前,上汽集团正与西班牙工业部磋商,考虑在该国建立一座电动汽车工厂,以生产名爵汽车。除了西班牙,上汽还考虑在匈牙利或捷克建厂,因为这些地方劳力成本较低。比起名爵,荣威的月销量数据更逊一筹。实际上,上汽荣威官方对其月销量的公布一直讳莫如深,总是耍一些文字花招。比如,公布5月销量时,上汽荣威的口吻是“新能源方面,混动车型销量持续走高,同比激增882%,整体新能源车型销量同比增长21.5%;燃油车方面,多款热门车型销量实现增长,全新荣威RX5销量环比增长14%,稳定表现使荣威品牌燃油车的整体市占率表现平稳。”因此,我们只能通过第三方数据对荣威的销量窥探一二。由下表可以看出,荣威上半年的整体销量走势呈下滑状态,且部分月份的月销量已不足一万,面临着较为危险的境地。
荣威i5是荣威品牌上半年销量最高的车型,1-6月累计销量为20854辆。荣威D7排在第二,上半年累计销量为17413辆。荣威i6 MAX新能源紧随其后,上半年累计销量为10419辆。三款车型上半年合计销量已达48686辆,约占荣威整体销量的76.51%。从三款车的销量占比和销售数据,也能看出荣威在发展中面临的问题。比如,荣威i5定位紧凑型车,官方售价为6.89万元-9.09万元,在这一价格区间内,不仅有传统合资燃油车,还有价格打入10万元以内的新能源车。与它们相比,荣威i5不仅产品更新换代慢,最新车型还是去年推出的2023款,并且产品竞争力不足,很容易泯然于市场。
荣威D7和荣威i6 MAX新能源虽然都是新能源车,勉强算是跟上了时代潮流,但在当前眼花缭乱的车市中,它们展现出的产品点远远不够。以上市半年多的荣威D7为例,荣威方面声称要用“B级车的空间、B级车的体验、A级车的价格”的核心战术,与主要竞品包括比亚迪秦、比亚迪汉DM-i冠军版、长安启源A05、吉利银河L6展开对决。但若用荣威D7的插混车型与主流竞品的数据做对比,就能看出荣威D7仅在轴距、续航、电机总功率上有一些长处,综合来看实在谈不上有什么明显优势。且荣威D7刚上市就全系优惠1.6万元,这也给消费者留下了价格体系不稳定的印象。
作为拉动上汽乘用车销量的两架马车,荣威和名爵接下来遇到的挑战都不小。因此,上汽集团无论从哪个角度考虑,在当前转型的关键期,都会优先选择一位“老将”来把控局面,确保旗下各品牌走在相应的轨道上,以实现未来更广阔的宏图。
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原文标题 : 上汽换帅!荣威何时才能挑大梁?
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