强行刷波存在感，特斯拉对Model Y没有那么认真

谈及全电动紧凑型SUV Model Y，马斯克一如既往地将步子迈得很大。

在特斯拉2018年度股东大会上，官方宣布这款新车将于2019年3月亮相，2020年初正式投产。虽然曝光的设计草图并不算多，但作为特斯拉目前人气最高的产品，Model Y却是马斯克想要全力打造的爆款车型。

因此，包括各国媒体在内的众多网友相当积极地对Model Y的各种细节展开了“云绘图”，甚至坚信该产品不会再度遭遇产能瓶颈的难题。据目前信息来看，Model Y将不会再在“满负荷运转”的加州佛里蒙特工厂投入生产，并将采用全自动化的生产线。

再加上在今年一季度财报会议中，特斯拉官方对于Gigafactory 2或将在中国选址的承诺，让不少人相信Model Y将因此成为首款在国内投产的车型。可正如前文所说，就当下国际形态来看，特斯拉在上海独自建厂一事差不多已经凉了。为确保上市时间，Model Y难不成又要和Model 3挤进同一条生产线？

除非马斯克心大到完全忘记此前的产能危机有多“疼”，不然按照特斯拉惯常的“跳票”作风，Model Y的亮相只是为了刷一波存在感，提前拉拢部分预订资金以缓解现金流压力。至于产品实际生产问题，恐怕暂时并不在公司考虑范围之内。

号称实现完全自动驾驶，Autopilot却成消费者最不满意的“坑”

在公开承诺Model Y的上市时间时，马斯克“状似无意”地开了个小玩笑：“这款车可能没有方向盘。”毫无疑问，这位CEO对自家自动驾驶技术信心十足。

这份自信并不稀奇，他早在3月举行的SXSW 2018（西南偏南艺术节）中便对外宣称，未来18个月内，特斯拉自动驾驶技术将全面应用于所有驾驶场景中。据悉，所有配备了Autopilot 2．0及2．5系统的车辆将在8月份的OTA v9．0系统升级后拥有完全自动驾驶能力。

事实上，2018年以来，特斯拉车队正持续开展新版Autopilot 2．0的测试工作。彼时，该系统正力图实现对车身四周车道及车辆的精确检测，并将其渲染至仪表盘上。同时，基于全新深度神经网络的视觉处理工具Tesla Vision，Autopilot在自动转向（Autosteer）和车道检测功能上均有重大改进。

要知道，一旦车队测试顺利完成，全新版本的Autopilot系统便能第一时间推送到全球用户手中。然而，“The Verge”报道称，特斯拉用户好像对此已经失去了兴趣，他们纷纷表示：“马斯克的豪言壮语并没有‘卵用’，Autopilot 2．0的升级进入了挤牙膏状态。”

以国内明星车主，车和家创始人李想为代表，他在微博中直言：“过度承诺的AutoPilot 2．0会是特斯拉解决了Model 3量产后的下一个坑。”

目前拥有三台特斯拉产品，并已预订Model 3的李想对AutoPilot 2．0的评价并不算高，毕竟他购买特斯拉的初衷便是想要体验一把全自动驾驶。然而令李想失望的是，即便到了2年之后的2018年7月，AutoPilot 2．0也只勉强做到了其1．0版本承诺的L2级别辅助驾驶，选装价格却贵了4倍。“至于Elon说的Level 5，就别想了。”

援引＠李想 微博称：至少Model X的电子转向机构根本就没有安全冗余，完全达不到Level 4或者以上级别自动驾驶的标准。摄像头和毫米波雷达这套传感器也完全做不到全天候，GPU芯片 Drive PX2的处理能力NVIDIA都不承认能做到Level 4了，更不要说全自动驾驶了。

除了用户体验之外，特斯拉在技术现实面前更是笑不出来。仅仅5月份，特斯拉就发生了四起自动驾驶事故，甚至极有可能因此导致公司三个月内股票连续下跌了15．9％。即便这家硅谷独角兽一直有意拒绝业界将“Autopilot”称为自动驾驶系统，而是强调其作为驾驶辅助的功能。

而针对特斯拉一直将锅甩给司机的行为，《消费者报告》旗下倡导组织“消费者联盟汽车与产品政策分析部”主任弗里德曼（David Friedman）一针见血地指出：“这次事故证明了特斯拉的系统不能可靠地驾驭常见的道路情况，并且无法充分确保驾驶员在最需要的时候进行手动驾驶。”

被NTSB公开点名的特斯拉是否意识到问题的严重性仍不得而知，马斯克却毫不吝啬地在推特上向网友承诺了一堆新鲜功能。这种看似“讨好”消费者的行为，却始终无法保证车辆真正完成交付时，对于客户满意度的评估。

残酷的是，为了让如今这1．1166万辆Model 3成功上路，马斯克几乎不择手段地组织生产，甚至从其它部门抽调工人，导致Model S生产线的产能减少了大约800辆。为完成这一项交付目标尚且如此，特斯拉又将如何履行更大范围的承诺？希望能够在公司今年二季度财报中看到答案。

作者：潘梓春