车型销量榜：TOP20榜单A级车型几近占半

6月份，纯电动乘用车销量冠军自2017年来首次被非A00级车型摘得，A0级北汽EX系列销量较上月增长42．7％，以5708辆的销量位居榜首；A级车上汽荣威Ei5单月销售4661辆，排在第二，比5月增长了55．57％。

销量TOP20的纯电动车型中，A级车型9款、A00级车型6款、A0级车型5款（如果看TOP10，那么A级、A00级、A0级车型的数量分别是4款、3款、3款）。

9款A级车型中，5款销量上涨，4款销量较5月减少：帝豪EV销量下降31．77％、北汽EU系列下降21．52％、华泰EV260下降23．93％、比亚迪秦EV微降5．55％。

6款A00级车型中，4款月销减少，只有奇瑞eQ和华泰路盛S1iEV销量向上，奇瑞eQ的涨幅还挺高，有45．14％之多。

5款A0级车中，小型SUV比亚迪元EV上市首月取得2018辆的销量，既有比亚迪品牌背书的原因，也是顺应新政思路的市场必然结果。长安CS15由于基数不高，6月以896辆的销量实现了3倍多的环比增速，与A级车型中的逸动EV情况相同。

纯电动乘用车近两月销量及增幅（按6月销量排序单位：辆）

数据来源：乘联会

分析6月销量环比跌幅，不少明星级A00级车型的销量可谓断崖式下跌至个位数甚至0，新政的市场影响可谓立竿见影。北汽EC180和知豆D2，这两款车在2018年5月以前基本一致盘踞在新能源乘用车销量榜TOP的首要位置，北汽EC180拿了多少个月的销冠已无需去盘点，但是6月份基本从市场上销匿。

6月纯电动乘用车销量跌幅榜

数据来源：乘联会

新政推动车型升级进行时

新的补贴政策对车型高级化的导向趋势已经非常明显，众多车企开始升级旗下车型，比如奇瑞、奔奔都发布了250公里以上的新车型，新奇瑞eQ1、长安奔奔EV260等车型， 6月11日之后能拿到国补3万元，A00级车成本框架下，这种补贴力度还是能够带来趋利取向的，因此未来A00级市场也将迎来升级，与此同时，200公里续航以下的A00级车型将会陆续退出市场。

今年的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》已经发布了7批，分析“目录”中纯电动乘用车各电池能量密度和续驶里程区间的车型数，产品升级导向亦是十分明显。

电池能力密度150Wh／kg以上的车型占比增长，新政下这类车型的补贴系数可以拿到1．1－1．2；续驶里程方面，200KM以下的车型在最新的第7批目录中基本消失，只能拿到2．4万元的250KM以下的车型数量快速减少，可以拿到5万元补贴的续驶里程在400KM的车型在第7批推广目录中的占比大幅上升。

数据来源：基于《新能源汽车推广应用推荐车型目录》分析

数据来源：基于《新能源汽车推广应用推荐车型目录》分析

新能源汽车行业迄今为止仍是高度政策敏感型行业，政策的任一风吹草动都会引发业内的悸动，尤其是财政补贴政策，因为直接涉及真金白银，因此对行业的影响可谓最为“刺激”。

按照至今的预期，2020年以后新能源汽车的直接财政补贴完全退坡，行业发展将完全让位于市场机制。届时，高续驶里程的A级以上车型在性能、购置成本尤其是用户体验上，能否按预期比例和节奏替代主流的燃油车型，从而支持起新能源车行业的长足发展？其次，低成本的A00级车在特定的市场应用场景、尤其是价格敏感的三四线城市，会不会由于需求的拉动而再次放量扩比，从而使得新能源乘用车的产业结构再次降维？这两个问题是未来两年半最值得观察的市场主线。

不过，届时接档的“双积分管理”政策对产业的推动和产业结构的升级也将发挥应有的作用。无论是直接财政补贴还是双积分管理政策，对于新能源汽车产业而言，鉴于国家对其在产业经济中的地位和作用寄予厚望，而该行业在一定时期内又是如此依赖政策，因此，在行业的内生力和市场机制真正建立成熟之前，科学、利于行业稳定健康发展的产业政策，是新能源汽车产业未来若干年发展的关键宏观环境因素之一，而这将相当考验政策智慧。（完）