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6月电动汽车市场过渡期结束,销量首次年中下探

车型销量榜:TOP20榜单A级车型几近占半

6月份,纯电动乘用车销量冠军自2017年来首次被非A00级车型摘得,A0级北汽EX系列销量较上月增长42.7%,以5708辆的销量位居榜首;A级车上汽荣威Ei5单月销售4661辆,排在第二,比5月增长了55.57%。

销量TOP20的纯电动车型中,A级车型9款、A00级车型6款、A0级车型5款(如果看TOP10,那么A级、A00级、A0级车型的数量分别是4款、3款、3款)。

9款A级车型中,5款销量上涨,4款销量较5月减少:帝豪EV销量下降31.77%、北汽EU系列下降21.52%、华泰EV260下降23.93%、比亚迪秦EV微降5.55%。

6款A00级车型中,4款月销减少,只有奇瑞eQ和华泰路盛S1iEV销量向上,奇瑞eQ的涨幅还挺高,有45.14%之多。

5款A0级车中,小型SUV比亚迪元EV上市首月取得2018辆的销量,既有比亚迪品牌背书的原因,也是顺应新政思路的市场必然结果。长安CS15由于基数不高,6月以896辆的销量实现了3倍多的环比增速,与A级车型中的逸动EV情况相同。

纯电动乘用车近两月销量及增幅(按6月销量排序单位:辆)

6月电动汽车市场过渡期结束,销量首次年中下探

数据来源:乘联会

分析6月销量环比跌幅,不少明星级A00级车型的销量可谓断崖式下跌至个位数甚至0,新政的市场影响可谓立竿见影。北汽EC180和知豆D2,这两款车在2018年5月以前基本一致盘踞在新能源乘用车销量榜TOP的首要位置,北汽EC180拿了多少个月的销冠已无需去盘点,但是6月份基本从市场上销匿。

6月纯电动乘用车销量跌幅榜

6月电动汽车市场过渡期结束,销量首次年中下探

数据来源:乘联会

新政推动车型升级进行时

新的补贴政策对车型高级化的导向趋势已经非常明显,众多车企开始升级旗下车型,比如奇瑞、奔奔都发布了250公里以上的新车型,新奇瑞eQ1、长安奔奔EV260等车型, 6月11日之后能拿到国补3万元,A00级车成本框架下,这种补贴力度还是能够带来趋利取向的,因此未来A00级市场也将迎来升级,与此同时,200公里续航以下的A00级车型将会陆续退出市场。

今年的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》已经发布了7批,分析“目录”中纯电动乘用车各电池能量密度和续驶里程区间的车型数,产品升级导向亦是十分明显。

电池能力密度150Wh/kg以上的车型占比增长,新政下这类车型的补贴系数可以拿到1.1-1.2;续驶里程方面,200KM以下的车型在最新的第7批目录中基本消失,只能拿到2.4万元的250KM以下的车型数量快速减少,可以拿到5万元补贴的续驶里程在400KM的车型在第7批推广目录中的占比大幅上升。

6月电动汽车市场过渡期结束,销量首次年中下探

数据来源:基于《新能源汽车推广应用推荐车型目录》分析

6月电动汽车市场过渡期结束,销量首次年中下探

数据来源:基于《新能源汽车推广应用推荐车型目录》分析

新能源汽车行业迄今为止仍是高度政策敏感型行业,政策的任一风吹草动都会引发业内的悸动,尤其是财政补贴政策,因为直接涉及真金白银,因此对行业的影响可谓最为“刺激”。

按照至今的预期,2020年以后新能源汽车的直接财政补贴完全退坡,行业发展将完全让位于市场机制。届时,高续驶里程的A级以上车型在性能、购置成本尤其是用户体验上,能否按预期比例和节奏替代主流的燃油车型,从而支持起新能源车行业的长足发展?其次,低成本的A00级车在特定的市场应用场景、尤其是价格敏感的三四线城市,会不会由于需求的拉动而再次放量扩比,从而使得新能源乘用车的产业结构再次降维?这两个问题是未来两年半最值得观察的市场主线。

不过,届时接档的“双积分管理”政策对产业的推动和产业结构的升级也将发挥应有的作用。无论是直接财政补贴还是双积分管理政策,对于新能源汽车产业而言,鉴于国家对其在产业经济中的地位和作用寄予厚望,而该行业在一定时期内又是如此依赖政策,因此,在行业的内生力和市场机制真正建立成熟之前,科学、利于行业稳定健康发展的产业政策,是新能源汽车产业未来若干年发展的关键宏观环境因素之一,而这将相当考验政策智慧。(完)


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