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6月电动汽车市场过渡期结束,销量首次年中下探

导读: 6月,中国新能源汽车市场销量,历年来首次出现了年中下探的局面——5月是2018年新政实施过渡期最后一个整月,不符合新补贴标准的车辆集中放量,创造了不正常的年中高峰,使得6月数据环比下跌。

6月,中国新能源汽车市场销量,历年来首次出现了年中下探的局面——5月是2018年新政实施过渡期最后一个整月,不符合新补贴标准的车辆集中放量,创造了不正常的年中高峰,使得6月数据环比下跌。

市场对政策这种亦步亦趋的态势,已经持续了近十年。市场如果不能脱离补贴走出独立态势,等补贴完全退出之后,真的就要断崖式下跌了。

6月的市场还出现了一些有趣的变化,A00风光不再,A0级A级车攀升。以下是我们详细观察。

冲高后回落:比以往来的更早一些

中汽协发布数据显示,6月份纯电动乘用车销售5.2万辆,较5月大幅减少20%,插电式混合动力乘用车销售2.2万辆,较5月增长了15.79%。受纯电动车型销量下滑的影响,今年6月国内新能源乘用车比5月减少了11.9%,首次出现年中下探之势。

2017年1月-2018年6月新能源乘用车销量走势

6月电动汽车市场过渡期结束,销量首次年中下探

数据来源:中汽协

乘联会数据显示,6月份新能源乘用车销量71660辆,较上月下降22.27%,直接拉动总销量下滑的也是纯电动车型:乘联会数据显示纯电动车型销量49848辆,较5月下跌31.74%,插混车型实现销量21811辆,较5月上涨了13.83%。

2012年1月-2018年6月新能源乘用车销量走势

6月电动汽车市场过渡期结束,销量首次年中下探

数据来源:乘联会

从历年国内新能源乘用车的月度销量走势看,一般是年底冲量,次年年初回落,全年逐月上扬,直至年底再次冲量,而2018年的销量回落,显然比以往来的更早一些。当然,随着补贴新政的实施,市场后续环比数据应该会重拾升势。

车型销量结构:A00级向下,A0级、A级向上

引发这一走势的,无疑是今年的补贴政策。

6月12日开始,新的补贴政策开始实施,市场在5月之前和6月的表现,则是对这一政策的反馈。最新的补贴政策,总体鼓励高续驶里程、高能量密度、低能耗车型,相应地,基于实际补贴的乘数效应,之前纯电动乘用车市场的主力支撑A00级车型在上半年快速消纳补贴“最后的盛宴”之后,6月销量应声滑落。

新的补贴政策下,之前的A00级销量大户如2017年版本的北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ1、众泰E200等,由于动力电池能量密度较低、百公里电耗较高等原因,绝大多数A00级车6月12日起不再能拿到补贴。6月份,纯电动A00级车型销量16726辆,比上个月大幅减少62.77%,在新能源乘用车总销量中的占比只有23.34%,为近四年最低,之前这一数值基本在50%左右。

2018年1-6月各类型新能源乘用车销量 单位:辆

6月电动汽车市场过渡期结束,销量首次年中下探

数据来源:乘联会

而2018年补贴过渡期内“最不划算”的续驶里程在250km以上的车型,在上半年“蛰伏”之后,6月开始销量涨幅加大。市场表现为续航里程较高车型的销量占比开始上升——较之5月,6月份A级纯电动车销量增长7.86%,A0级增长了38.74%,B级纯电动车也有9.18%的增幅。

2014年-2018年6月纯电动乘用车各类型销量占比走势

6月电动汽车市场过渡期结束,销量首次年中下探

数据来源:乘联会


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