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零跑汽车:电驱总成自研,电池包自研,自动驾驶自研

导读: 7月27日,新兴造车企业零跑汽车在杭州举行“自研·领未来“品牌体验日活动,展现了它在电动、智能核心技术方面自主研发的成果。

“五合一”+“三合一”的电驱系统总成自主研发,其中仅两个部件不是自主生产;

除电芯外,动力电池包内部部件全部自主研发;

自动驾驶从传感器到芯片到软件/算法到整车控制,全部自主研发……

7月27日,新兴造车企业零跑汽车在杭州举行“自研·领未来”品牌体验日活动,展现了它在电动、智能核心技术方面自主研发的成果。

零跑汽车:电驱总成自研,电池包自研,自动驾驶自研

零跑S01样车

零跑汽车电驱、电池和自动驾驶三项技术研发负责人均自信地表示,各自研发水平可以对标特斯拉、宝马、比亚迪等先发企业。

真这么厉害?即便研发试验验证表现好,最终量产车表现还能好吗?

一切待时间来检验。但零跑这种死拼自主研发的劲头,让人想起早期的比亚迪。“取法于上,仅得为中,取法于中,故为其下。”零跑如果确实如此努力自主研发,总会结出点什么。我们来看看,目前他们的成绩。

电驱总成:“五合一”+“三合一”

电驱系统的集成化是行业潮流,“三合一”“五合一”的集成产品层出不穷。

初出江湖的零跑出手不凡,推出了“三合一”+“五合一”集成一体式电驱总成。

这款电驱系统代号“Heracles”(海格力斯,希腊神话力量之神),分成上部和下部。上部是“五合一”电机控制器,又分成上盒(upper case)部分和下盒(low case)部分。上盒部分, 是DCDC(车载电源)、MCU(电机控制器)和PDU(高压配电模块),下盒部分是VCU(整车控制器)和OBC(车载充电机)。

零跑汽车:电驱总成自研,电池包自研,自动驾驶自研

零跑电驱总成

下盒部分是驱动电机和减速器。上下盒,不是一个盒体,但由柔性固定减震机构连接,形成“三合一”系统。

很多整车企业号称自主研发、本质上采购各家整合在一起。但零跑汽车自主研发和生产了电驱系统部件中的绝大部分,只有DCDC和OBC是采购自欣锐科技。

高度集成的问题是不好维修。但零跑这款电驱总成上方有维修盖,方便对某一部件进行更换。

现场做介绍的零跑汽车电机电控部的廖扬表示,高度集成化使得Heracles相比相同性能的传统设计减少30%重量、40%体积,整体质量仅为91kg,但依旧和宝马i3电驱总成一样实现最大功率125kw,峰值扭矩250Nm;系统最高效率达到93.6%,高效占比区超越宝马i3达到94.49%。

电池包:除比亚迪外自主研发成分最高

零跑汽车2015年才成立,但是动力电池部负责人宋忆宁,2004年就进入比亚迪,从事电池研发,后来又加入江森自控继续动力电池研发。而电机电控部的负责人也是比亚迪老员工。这也许是零跑汽车敢自称能做出不逊于甚至超越行业的核心部件的一个原因。

宋忆宁在活动上介绍了零跑汽车电池研发的特点。

他表示,零跑汽车的动力电池包,除去电芯以外,包内组建全部自主研发,是“国内整车厂中除比亚迪以外,电池包自主研发程度最高的,包括模组、PACK、BMS硬件和软件”。

零跑汽车的电池包对标特斯拉,都是用圆柱电芯,模组和系统的布置也类似。零跑最低版本的系统能量密度为140Wh/kg。

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零跑动力电池包

在最近一期《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2018年第7批)中,纯电动乘用车能量密度超过140Wh/kg的车型占到71.05%。零跑的数据不算突出。

但宋忆宁回应《电动汽车观察家》说,零跑S01低配版总电量只有35.64度,在总电量小的情况下还能做到这个能量密度并不容易。

他还透露,零跑规划中的车型,采用21700电芯,系统能量密度将达到160wh/kg,比现在特斯拉Model 3,还高一些。

宋忆宁还介绍,零跑的电池包还有以下特点:

由于冷热一体化热管理方案,系统充放电效率达97.7%,在-15度地区放电效率仍然能达到92.5%。

采用四合一分流器做电流检测,使得SOC精度达到3%;

采用单电芯双极双保险,降低热失控扩散风险;

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单电芯双极双保险工艺

电池箱外壳采用一体化铸铝工艺,使箱体总重减少40%。

受制于零跑S01轿跑车型的特点,该电池包让车辆最大续航里程达到360公里,照此推算,综合工况续航接近300公里。

自动驾驶:唯一全部自主研发

如今整车企业都喊自动驾驶,但基本上都是采购了博世等供应商的套件,无论硬件、软件,整车企业极少有涉足的。

但零跑汽车受惠于其投资方大华股份,“从自动驾驶所需的摄像头与传感器、AI自动驾驶芯片、核心软件与算法,一直到最上层的整车控制环节,我们都能做到自主研发,”零跑汽车电子部副总监王江明说:“零跑汽车是国内自动驾驶领域唯一拥有完整自主研发能力的整车厂家。”

大华股份是2001年成立的安防、视频监控、智慧物联上市公司,多项产品和自动驾驶部件相关,如摄像头、毫米波雷达。以此为基础,零跑汽车和大华股份在芯片、软件/算法和整车控制系统方面合作研发,试图完成自动驾驶全产业链的自主研发。

在体验日活动上,装载了零跑汽车22个感应器的试制车型,顺利完成了低速跟随、自动泊车、自动泊出等功能。

零跑汽车:电驱总成自研,电池包自研,自动驾驶自研

零跑样车在演示自动泊车

王江明称,零跑汽车已经实现了L2.5级别自动驾驶,可支持L3级别远程升级。2020年,零跑汽车计划全系车型通过软件升级实现L3级别,2021年小范围进行L4/L5几倍自动驾驶测试。2025年以后,全面达到量产L4/L5级别。

首款车2019年一季度上市

零跑汽车首款车型,S平台的S01计划2019年一季度上市。T平台首款车计划2019年三季度上市,分时租赁将是其主力市场之一。C平台车型则计划要到2021年一季度上市。

零跑汽车副总裁赵刚介绍,零跑汽车目标是“造补贴前售价20万元以内,硬件达到特斯拉标准,软件及服务让用户放心”的电动车。

想要打造这样的车,他说“靠OEM或者垂直整合无法做到,坚持核心技术自主研发是唯一道路。”(完)


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