产业推进

10． 对比分析——客车快充、乘用车物流车小快充

能量密度高，能快充，价格便宜，这是用户最期待的理想型动力电池产品。然而“鱼与熊掌不可兼得”，在现有的锂离子电池体系下，倍率性能、能量密度、寿命、安全性、价格等动力电池最重要的五个指标都固定在比较稳定的雷达图里面，提高任何一个指标，其他的指标相对来说都会受到损失。

综合考虑各方面，后续发展趋势为客车快充化、乘用车物流车小快充化。

11． 典型项目——北京大 1 路

目前快充型动力电池主要应用于城市公交等客车领域，因其对城市及受众单位选择性强，即有相对财力支持的城市或单位，比较倾向于快充型电池客车。

2014 年 9 月，珠海银隆生产的 12 辆纯电动仿古观光旅游巴士抵达北京，这一家全新的新能源客车企业才开始进入公众视线；2016 年 7 月，北京公交公司采购了 400 辆银隆新能源公交，如今，在北京二环线（44 路环二环行驶）上，已经是随处可见银隆大巴了。

十九大召开的前几天，珠海银隆中标 90 台北京公交 1 路 18 米纯电动巴士，批量交付上线。

北京公交 1 路，是行驶在长安街的“国线”，北京公交公司财力雄厚，主要要求对电池性能使用便利化，选用银隆钛酸锂快充动力电池组客车替代原有车型。该车型充电车辆长度达到 18 米，行驶用电量每公里约 1．5 度电，车辆从老山站出发到达终点站四惠站，全长 27．1 公里，往返需要 85 度电。“大 1 路”车辆配置了高安全、高稳定的钛酸锂快充动力电池组，15 分钟即可完成整车充电，最大续航里程可达 130 公里。

12．   珠海银隆——投资换市场路线不可取

5 月 30 日，广东证监局披露了最新一期的广东辖区已报备拟上市公司辅导工作进度表显示，珠海银隆的辅导进度栏显示的是“辅导终止”，最新进度时间为2018 年 1 月 17 日。这意味着，在距离招商证券进入辅导仅 8 个月后，珠海银隆冲刺上市之旅已戛然而止。

2016年12月，银隆成都新能源产业园项目开工，总投资100亿元；

2017年1月，兰州银隆新能源产业园项目签约，前两期计划投资25亿元；

2017年2月，银隆与天津市政府签署合作框架协议，建设新能源电池与汽车产业基地，一期投资70亿元；

2017年5月，银隆新能源南京基地开工，拟投资100亿元；

2017年7月，银隆与攀枝花签署协议，布局新能源、新材料基地，项目投资不低于50亿元，同月，银隆收购南京客车制造厂框架协议签约完成；

2017年8月，银隆宣布在珠海建设新能源产业园及全国总部，总投资195亿元；同月，银隆与洛阳签署合作协议，银隆将在洛阳新能源产业园，总投资150亿元……

不到一年时间，珠海银隆在兰州、南京、天津、洛阳等多地共计签署 11 个新建产业园区，其中 7 个在建，累计总耗资超过 800 亿元。

自新能源客车的推广应用普及，客车企业不再单守同一城市的研发、制造、销售基地，而是加速在多个城市建设生产基地，比如比亚迪、珠海银隆等企业的生产基地就“四处开花”，比亚迪、中车时代则是间接通过城市轨道交通投资换取新能源客车市场的典型代表。

表面上，不同生产基地的建设及应用可以加快生产效率，降低运输成本和缩短交货时间，但是更多地是其能够为地方政府带来税收，解决地区就业，能够使企业深入渗透区域而抢占市场份额。这样既打破了原有的地方保护壁垒，又是为自己构建了新的壁垒。这就是典型的“投资换市场”的发展思路，地方政府和企业都能接受。

投资换市场也确实可以换来当地市场，但是在当地的存量订单消化完了之后，若还没有打开新的市场，这些企业又该何去何从？银隆停工的背后，是依赖投资换市场的路线不可取。

13．   快速充电设施——九纵九横两环

为服务电动汽车用户城际出行，国家电网公司建成了以“九纵九横两环” 高速公路为骨干网架的高速公路快充网络，覆盖了北京、上海、山东、江苏等 19 个省市，可以为用户提供直流快充服务。

每站配置 4 台直流充电桩（少量充电站因场地面积原因只配有 3 台直流充电桩）， 采用国标直流接口， 每台充电桩最大输出功率 120kW，可同时为 4 辆电动汽车进行直流充电。

14． 2018 年快充汽车百亿市场

珠海银隆主导 2017 年快充客车市场，2017 年珠海银隆共配套生产 28 款快充客车车型，产量 6087 辆，装机量为 568．64MWh，且所用电池材料均为钛酸锂。2017 年我国快充客车装机总量为 595．1MWh，珠海银隆占比 95．6％。

但 2018 年珠海银隆 IPO 辅导终止，预计 2018 年快充汽车有以下发展趋势：

1）市场：新能源汽车市场慢充为主、快充为辅、小快充崛起

2）技术：技术路线上快充钛酸锂、磷酸铁锂为主，小快充三元、锰酸锂为主

3）产业：多家企业入局，多点开花，快充赢得未来