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服务于开发者,比亚迪谈汽车生态战略结构

导读: 比亚迪集团从单独设立汽车生态研究院来看,汽车智慧生态在比亚迪的战略地位进一步提升,将成为比亚迪汽车未来发展的重要方向。

「汇眼独具」服务于开发者,比亚迪谈汽车生态战略结构

电车汇消息:“我们就要用技术、用产品来解决社会问题,在解决社会问题和创造美好生活的过程中发展自己,而且是通过创新的方法来构建解决方案,我们的初心就是这样。” 8月26日,中国第一个经济特区——深圳成立38周年。正是在这样特殊的一个日子,作为上个世纪90年代来到深圳创业的王传福,讲述了当初下海创业的心路历程,对改革开放的感恩,以及此时此刻的“心中梦想”。

王传福向在场的记者回忆起自己下海的心路历程,“我本人90年代也是在北京,在一个研究院任职,也挺好,铁饭碗。但是那时候我们也是年轻人,我们不安现状,就跳出来,到了南方深圳,这里有公平竞争的环境,又是特区。当时有一些兄弟们加入比亚迪,都是放弃铁饭碗,辞职来创业的,至少要在收入上给兄弟们交代。”

殊不知,数年过后,在比亚迪已经当之无愧的完成新能源乘用车、新能源商用车、新能源特种车、轨道交通、光伏储能等全产业链布局的同时,作为比亚迪的“总舵主”,王传福正在紧锣密鼓的瞄准汽车智能化,并于2017年低调调整了组织架构,技术出身的原比亚迪汽车销售掌门人舒酉星出任汽车智慧生态研究院首任院长。

王传福在单独回复电车汇的提问时表示:“比亚迪集团从单独设立汽车生态研究院来看,汽车智慧生态在比亚迪的战略地位进一步提升,将成为比亚迪汽车未来发展的重要方向。”王传福如今依旧亲自管理云轨和乘用车两大板块,其对未来乘用车全面智能化的期许可见一斑。

智能汽车DiLink系统构架已完成

「汇眼独具」服务于开发者,比亚迪谈汽车生态战略结构

比亚迪汽车智慧生态研究院首任院长舒酉星透露,9月5日,比亚迪将着手举办开发者大会和比亚迪智慧生态研究院发布会,随着汽车技术和互联网的不断进步,我们正在进入智能车时代,比亚迪将以开放的姿态与广大开发者一起推动这次变革。比亚迪全球开发者大会在此背景下应运而生!而立足汽车智能化,研究院涉及的范围并未局限在汽车产品本身,还将包括对整个汽车产业链的研究。

比亚迪旨在联合各行业合作伙伴,一起构建汽车智慧生态——D++生态,共同探讨汽车的上百个数据接口开放后,给各个行业带来的想象空间和商业机会,携手开创智慧汽车万物互联的新未来。

对于DiLink系统的开放策略,舒酉星表示,DiLink 系统基于最新全球汽车智能化体系结构和安全策略打造,同样能兼容全球 99% 的第三方应用。比亚迪将面向开发者开放341接口及66项控制权,这次的开发者大会的目的,就是让更多开发者的智慧汇集在一起开放共享。

根据电车汇调研,在各大车企纷纷布局汽车智能化,并寻求开放、共享的背景下,比亚迪的Dilink主要立足开放车生活的应用平台,立足手机应用(APP、小程序、其它)积极吸引人才开发适合车辆应用的产品、服务自动驾驶。

此外, DiLink 生态系统的核心功能包括四个部分:DiPad、Di 云、Di 生态、Di 开放。

DiPad :以一块高清智能电动旋转大屏为中心,集成了车内外影像系统、智能语音交互、导航、车机互联系统、4G 网络、车载 WiFi、OTA 远程升级等功能模块;

Di 云:集成了远程控制、车况服务、位置服务、数据服务等功能;

Di 生态:集成了碰撞自动救援、紧急救援、道路救援、客户秘书等功能;

Di 开放:集成智能手环、智能进入、智能钥匙等功能。

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