近年来，例如奔驰、宝马等德国汽车品牌已经意识到，它们早期推出的电池汽车并没有获得特斯拉那样的公众关注，但它们将顽强地依靠即将到来的产品闪电战赢得对硅谷的胜利。

梅赛德斯-奔驰于瑞典斯德哥尔摩时间9月4日，推出纯电动SUV EQC车型，新车定位于中型SUV，基于奔驰全新的MEA电驱平台打造，采用四驱驱动系统，最大综合功率300kWh，配备70kWh的动力电池组，工况续航里程可以达到500km。

有分析人士称认为，EQC的到来标志着德国汽车制造商开始大举“攻击”特斯拉在快速增长的高端电池汽车市场的主导地位。而特斯拉也正在失去在高档电动汽车市场的领先地位，其入门级Model 3轿车今年的销量预计仅将5万辆左右。

不过话说回来，特斯拉已经跑在了前头，会给奔驰、宝马机会吗？

德国人的机会

这款梅赛德斯-奔驰的全新电动车EQC是其电动化EQ子品牌下的第一款生产车型。该车型旨在从特斯拉那里抢夺千禧一代用户。据悉EQC将于明年推向其首批客户，其定价将接近燃油版GLC的价格，与特斯拉售价49,000美元的Model 3相同。

EQC在外观方面车身尺寸与GLC接近，整体维持了GLC的外观特点，也保留了概念车的部分设计。封闭式进气格栅中间镶嵌着巨大的奔驰LOGO，前大灯组和后尾灯组都是一体化造型，灯带线条与车身圆润的轮廓搭配相得益彰，极具美感。

目前从奔驰的预告图来看，新车除了继承了概念车的部分设计，在内饰部分，黑色亮面烤漆搭配蓝色氛围灯，让整个内饰显得很有质感。新车取消大量实体按键，改用触摸按键，中控部分一块贯穿仪表盘与中控台的中控触摸屏可以说是车内一大亮点。

近年来，例如奔驰、宝马等德国汽车品牌已经意识到，它们早期推出的电池汽车并没有获得特斯拉那样的公众关注，但它们将顽强地依靠即将到来的产品闪电战赢得对硅谷的胜利。

梅赛德斯-奔驰首席执行官迪特尔·蔡澈（Dieter Zetsche）已开始多次回应科技行业对自动驾驶和联网服务等领域的更广泛侵入。

更多业内人士并不看好“硅谷”新秀们有机会能赢得这一仗。“尽管特斯拉目前在豪华电力市场上占有一席之地，但在德国高端产品推出后，我认为情况会发生变化，”IHS Markit的汽车分析师Wajih Hossenally表示。

“目前特斯拉几乎没有竞争，但这将从2019年开始改变。”分析公司LMC Automotive对此表示赞同，它预测特斯拉未来十年爆炸性电动车市场的份额将从今天的12.3%稳步下降至2.8%，即使其绝对销售额持续上升。

根据其预测，德国品牌的市场份额将超过特斯拉，在2020年达到11.8%，然后在三年后进一步增加到约19%。

除了奔驰之外，奥迪周一宣布开始生产其e-Tron纯电动SUV。9月17日，该公司将在旧金山召开销售大会，距特斯拉的弗里蒙特组装厂不远。奥迪还打算开始接受可退还的1000美元保证金的预订。这款e-Tron概念车预计将于明年初销售，随后在2020年，大众汽车将再推出两款纯电动车型奥迪和保时捷Taycan跑车。

宝马也不甘示弱，今年前7个月，宝马新能源车型累计销售超过8,000辆，同比增长超过5倍。除了目前已是全球新能源销量最多的豪华品牌之外，其已租用汉莎航空公司将其电动汽车Vision iNext概念车从慕尼黑经纽约至北京，当然还有旧金山进行展示，此后还将推出iX3纯电动等车型。

另外，奥迪宝马奔驰这三家德国汽车制造商还正与福特合作，在主要高速公路沿线开发快速充电网络。

尽管一些专家怀疑，德系巨头永远无法与特斯拉令人惊叹的因素相提并论，但许多人也怀疑，这不一定。例如麦肯锡驻科隆的合伙人尼古拉·米勒（Nicolai Mueller）就表示：“德国汽车制造商的DNA中含有一种非常令人向往的、驾驶乐趣十足的高档汽车基因。这是一个非常好的起点。”

困斗之兽

今年马斯克和特斯拉频频受挫。

就在8月中旬，马斯克又宣称“将特斯拉私有化”的推特，一时间被推上风口浪尖。

好景不长，马斯克在“挣扎”了17天后宣布放弃了特斯拉私有化。放弃上市的原因有两条：股东反对和Model 3量产问题。而马斯克也认识到，比起耗时耗力的私有化，提升Model 3产能帮助特斯拉盈利才是更重要的目标。所以一切的一切还是要看Model 3到底能销售出多少，从而帮助特斯拉创收盈利。

而外媒对马斯克这一举措也做出了评价，有外媒调查了15家知名金融机构和科技公司，但没有人表示知道马斯克的融资计划，截止目前，马斯克也没有提供任何证据来支撑他的融资计划，外界称之为：空穴来风。

而7月份，特斯拉宣布其中国工厂将落户上海临港，年产能50万辆整车。这也意味着特斯拉真正能进行量产的时间大概在2020年，这与上面所述的三巨头国产电动车时间基本相同，到时候市场的激烈程度可想而知。不仅如此，特斯拉“被收购”最近也接连不断的被爆出。

所以在特斯拉私有化的计划失败后，股价也受到了严重冲击，再加之此前较为“惨淡”的财报数据，不少人认为特斯拉可用的现金正在迅速耗尽。这些无疑都给特斯拉蒙上了阴影。

所以多数人不看好特斯拉未来的原因仍为其利用其强大的技术光环，说服早期消费者对一家相对不知名公司的一款纯电动汽车支付溢价，该公司没有高质量的跟踪记录，也没有实体经销商为其提供服务和支持。

而德国汽车制造商背后有一个世纪的制造经验，拥有良好的品牌、发达的全球销售网络和数以百万计的现有客户群。

只是宝马i3 mini和早前的奥迪e-Tron都未能实现大规模的销售，但以中国为代表的电动汽车市场此后已经成熟。LMC预计，随着德国汽车制造商在2019~2020年的攻势开始，中国每年将推动全球电动汽车市场销售增长超过50%。

杰富瑞（Jefferies）分析师菲利普·霍乔斯（Philippe Houchois）上周在一份报告中警告投资者：“从2020年开始，特斯拉可能面临产品短缺。”

当然，特斯拉方面也不会袖手旁观。一款价格适中的Model Y SUV有望加入特斯拉的高端Model X跨界车和Model S车型行列，但不会在2020或2021年之前推出。

虽然目前已到了特斯拉最危险的时候，但马斯克仍有勇气打赢这场与德国传统汽车制造商的“纯电动”大战。

如果是你，你会站 “硅谷”新秀特斯拉还是这些已有百年历史的德国汽车巨头们？