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蔚来会成为新势力造车的榜样还是前车之鉴?

导读: 当亏损成为造车新势力的标配,IPO到底能否为其逢凶化吉?巨额亏损加上交付困难,当蔚来汽车被指在不恰当的时间上市,其背后的资金状况可见一斑。

北京时间9月12日晚间,美国东部时间9月12日上午9点30分,位于美国曼哈顿百老汇大街的纽约证券交易所交易大厅,12名蔚来ES8创始版用户共同敲响了蔚来上市的钟声,这也代表着蔚来正式登陆纽约证券交易所,股票代码NIO。

上市当日,全球当下市值最大的纽约证券交易所在当天挂上了蔚来品牌的旗帜与横幅。此次蔚来的家族全系车型FE电动方程式赛车、全球最快电动汽车EP9以及高性能智能电动7座SUV ES8、第二起居室概念车EVE纷纷亮相纽交所,两辆ES8还亮相于“世界的十字路口”纽约时代广场,将高性能智能电动汽车的理念向全世界展示……

蔚来会成为新势力造车的榜样还是前车之鉴?

(图片来源于蔚来汽车官网)

蔚来在美正式上市,开盘首日不太理想

就在中美贸易纠纷难解难分的时刻,一直被称之为中国的“造车新势力样本”的蔚来汽车选择赴美上市。至此,蔚来汽车成为中国电动汽车赴美上市的第一股!

蔚来汽车正式在纽交所挂牌上市,证券代码“NIO”,发行价格为6.26美元,以发行1.6亿份美国存托股份(ADS)计算,融资额为10亿美元,估值约为64亿美元。

不过,蔚来汽车上市首日开盘并不理想,报6.05美元。截止22点53分,蔚来股价为5.98美元,市值61.4亿美元。

值得一提的是,蔚来汽车董事长李斌及高管并未参与上市敲钟,敲钟的是12名蔚来用户(包含普通用户、合作伙伴与蔚来员工组成的车主代表)。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在现场表示,上市意味着需要用更高的标准要求自己,募集更多的资金用来研发更好的产品,为用户提供更好的服务。

蔚来会成为新势力造车的榜样还是前车之鉴?

(图片来源于蔚来汽车官网)

资金问题引关注,市值缩水近八成

说到蔚来汽车的资金问题,一直是汽车圈内热议的话题。蔚来汽车一向以阔气的姿态给人留下深刻印象。不断烧钱,不断获得融资,蔚来汽车似乎是造车新势力中的大佬……

上市前,蔚来汽车共募集了24亿美元的资金,投资方包括高瓴资本、腾讯、易车、顺为资本、红杉中国、愉悦资本、Temasek淡马锡、TPGGrowth、厚朴投资、联想创投、汉富资本、百度资本、华平投资、IDG资本、兴业证券、GIC、信中利、中金公司今日资本、海通国际、中信资本、华夏资本等。

根据蔚来此前提交的招股书,公司计划在IPO中发行1.6亿股美国存托股份(ADS),计划募集资金不超过18亿美元,发行价格区间为6.25~8.25美元。然而,蔚来汽车此次的6.26美元发行价仅略高于目标价格区间的下限,贴近最低价格发行,与当初18亿美元的募资额度相比,此次募集资金的目标已缩水约44%。另据此前媒体报道,蔚来汽车的最终市值或将高达370亿美元,而截止9月12日22点53分,蔚来汽车市值为61.4亿美元,差额竟高达300多亿美元,市值缩水超过八成。

蔚来会成为新势力造车的榜样还是前车之鉴?

 (图片来源于蔚来汽车官网)

继续烧钱,蔚来还是造车新势力的榜样吗?

中国的企业在刚开始进入海外市场的时候,基本上都会被低估。蔚来汽车的估值在进入美国市场后,被低估也最终不可避免!

事实上,虽然蔚来一直不断地获得融资,不断地获得投资者,但是,正如李斌所说,造车是一场烧钱的游戏。很多造车新势力虽然在前期不断地获得融资,但是,暂时的充盈并不能填补造车所需消耗的巨大胃口。

去年年底到今年以来,蔚来在北京、上海、广州、深圳等全国各大城市的中心区建立起NIO用户体验中心,随便一个运营社区的建设费用几乎都高达千万……其亏损状态已引起各方的高度关注,赴美输血也如李斌所言,募集更多资金研发产品,为用户更好服务。

蔚来的上市招股书透露,在2016年、2017年、及2018年上半年之前,三个时间段,蔚来汽车净亏损分别是:25.73亿元人民币、50.21亿元人民币及33.25亿元人民币,累计亏损已超过100多亿元。李斌坦诚,未来这种情况可能仍将继续, 而2018年的亏损也将不止50亿。

事实上,蔚来汽车也在想方设法筹集资金,此前先后进行了5轮融资,累计融资金额超过150亿元。如果按照实际到账150亿元计算(但实际上恐怕很难完全到账),那么留给蔚来的时间并不多了,所以蔚来必须得在今年寻求新的资金接入,否则明年就会出现断粮的情况,而这,对于任何一家创业公司来说都是致命的。

蔚来会成为新势力造车的榜样还是前车之鉴?

(图片来源于蔚来汽车官网)

编辑点评:

新势力造车的成长之路,已成一条亏损之路。当亏损成为初创企业的标配,IPO到底能否为其逢凶化吉?巨额亏损加上交付困难,当蔚来汽车被指在不恰当的时间上市,其背后的资金状况可见一斑。

其实不止对于蔚来汽车,对所有的初创车企来说,造车是一项巨大的投资,而融资有限,十亿、二十亿又够造车新势力烧多少时间 呢?根据业内测算,造车新势力要达到量产十万辆的规模,才有可能开始盈利,而目前为止,还没有一家初创车企能够达到一万辆,那么,烧钱还要继续多久不言而喻……蔚来汽车还能否依旧做中国造车新势力的标杆?又或者成为前车之鉴?还有待时间来检验!

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