小刀马

众所周知，我国对于新能源车的扶持政策是相当大的，一度时间的补贴力度也是非常诱人的。不过，成也萧何败也萧何。因为补贴的逐渐取消，更加精准地补贴到技术更优创新更突出的企业，对于那些鱼龙混杂良莠不齐的汽车企业来说是一次打击，而得不到补贴的厂商有许多早已经陷入了停产新能源车的境地。不过由于他们还占据着新能源车的生产资质，但却不能真正产出，这给想生产新能源车的后来者却迟迟得不到资质，形成一定的压力。

近日，我们看到工信部终于要出手整治这个“乱象”了。工信部装备工业发展中心发布了《关于对拟上报

曾几何时，在政策扶持、消费者期待的双重护航下，新能源汽车的发展势头非常迅猛。而很多企业并不是真正拥有新能源的技术以及不断地投入，而是想获得国家的新能源车补贴，一度时间还出现了“骗补”风波。一时间舆论哗然。有的企业新能源车还没有下线，就敢通过虚报车辆合格证的方式来骗取财政补贴。在乱象不断发生的情况下，关于新能源车的补贴进行了大幅改革，一些企业难以获得国家的补贴了，对于新能源车也就不再上心了，一年甚至更长时间并没有再生产新能源车，但是资质确实实实在在地拿着呢。这显然违背了国家大力扶持新能源车的发展初衷。

如今工信部终于要下决心进行治理了。众所周知，大力发展新能源车就是为了在工业4．0时代，真正能够形成汽车新工业的弯道超车机会。新能源车，包括无人驾驶等新兴AI技术的引入，对于汽车工业来说无疑是一次新的革命。对于处于同一起跑线的我国汽车工业来说，其实这也是一次非常好的机会，国家加大扶持力度，进而补贴，就是希望国产汽车工业能够在这次新发展机会来临之后，能够发挥自己的创造性和技术革新的能力，真正在全球市场站稳脚跟。而一些浑水摸鱼的出现，显然是搅乱市场的“搅屎棍”，是应该坚决打击的。这也是为何补贴政策要进行调整的原因所在。

我国是世界上增长最快的汽车消费市场，汽车工业具有庞大的发展机会和潜力。早在2009年，我国就开始对指定范围内的新能源汽车给予购置补贴。有数据显示，我国新能源汽车销量从2009年之前的不足500辆，到2017年的77．7万辆，连续四年领跑全球。但是暴露出来的问题也不少，“骗补”是一方面，产能不足，技术迭代跟不上，研发和创新能力不足等等都是问题。尤其是一些相对落后的新能源车已经无法满足市场的需求了。据中国汽车流通协会发布的数据，2015－2017年6月底，国内已经落地的新能源整车项目超过了200个，各类车企已经公开的新能源汽车产能规划超过2000万辆，是《汽车产业中长期发展规划》中设定目标的10倍。但是，这是画了一个大饼，真正能够落到实处的却是微乎其微，甚至有一些不良的厂商仅仅是为了获得新能源车补贴，对于车辆本身的质量问题却是漠不关心的。

我们也关注到，在2018中国汽车产业发展国际论坛上，科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前便指出：我国新能源汽车产销量在世界领先，但是占产销总量只有3％的新能源汽车却分散在了200多家汽车企业。产业比较分散，产品技术水平参差不齐，缺少明星车型和国际高端品牌。可见有多少企业都在分新能源车这杯羹了？而真正俯下身来做研发做创新做技术更新的又有几多？

事实上，国内新能源车的销量还是非常不错的，有数据显示，2018年前7个月，我国新能源汽车销量逼近50万辆，同比增长97．1％。这也是得益于政策的支持，以及各地对于新能源车牌照等政策的优惠，都给新能源车的发展添加了助力。这一次，工信部下狠手，无疑就是想把滥竽充数的那些汽车企业淘汰出局，让出资质给那些真正深耕新能源车市场的企业。把好钢要用在刀刃上。可以说，措施的出台就是为那些想干实事，却苦于没有生产资质的企业腾出资源，有利于合理规范新能源汽车市场的发展。《通知》可以倒逼汽车企业加快产品研发和生产，而不是拿着生产资质去牟利，这一点是非常重要的。