虽然今年车市“金九”不再，市场整体下滑明显，但新能源车依旧取得了强势增长。

中汽协公布最新的数据显示，9月新能源汽车产销分别完成12．7万辆和12．1万辆，比上年同期分别增长64．4％和54．8％。其中纯电动汽车产销分别完成10万辆和9．4万辆，比上年同期分别增长56．1％和47％，插电式混合动力汽车产销分别完成2．7万辆和2．7万辆，比上年同期分别增长104．3％和90％。

今年前九个月，新能源汽车产销分别完成73．5万辆和72．1万辆，比上年同期分别增长73％和81．1％。与整体车市略显疲态相比，新能源汽车的表现，几乎是9月份车市唯一的亮点。

从市场表现来看，过去曾经在新能源市场春风得意的微型车，因为补贴调整，罕见地已经开始出现萎缩状态，江淮IEV、比亚迪唐等车型则表现亮眼。

A级车与SUV新能源车开始“沾光”

南都记者从全国乘联会的数据上获悉，相比早几年新能源车微型车当道，2018年以来，新能源乘用车的A0级车以上的表现较强，在主流私人消费车辆的续航里程已经基本在300公里以上。其中A级电动车占比持续提升到44％，较17年9月的19％提升25个百分点。

具体数据方面，1至9月的新能源乘用车的A0级车以上的表现较强，A级电动车9月销量为30214辆，同比增252％，体现较好增长态势，相反 A00级电动车9月销量为28566辆，同比减少15％，在今年7月份纯电动车补贴调整后，进一步呈现萎缩状态。

（图据乘联会）

在详细的车型销量排行榜单上，9月份江淮IEV以6745辆的成绩拔得头筹，夺得亚军的是唐混动，销量为5718辆，这款6月份才上市的大换代车型，尽管售价突破25万级别，但在榜单上已经强势位列前列。

A级以上级别车型销量增长迅速，一方面得益于补贴政策的调整，在财补新政的影响下，续航不长的A00级车型补贴优势弱化，实际上，A00级车型的热销，过去也一直得益于B端平台的采购，私人用户市场难以得到满足，主流A级以上车型，以及SUV车型，也开始“沾光”，受到个人买家的喜爱。而在一线城市的市场上，目前哪些车型正在热卖呢？为此南都记者近期也走访了一些汽车销售店。

A00级电动车续航不足被市场淘汰

江淮新能源广州一家4S店，主要展出了江淮IEV6E升级版、江淮IEV6E运动版以及江淮IEV7这三款车，却丝毫不见这一系列中续航不足200公里的江淮IEV4的踪迹。记者在另一家江淮4S店发现了一款江淮IEV，据销售人员透露，其店现车只有这么一辆，车辆显得比较紧俏。

（店内展示的IEV6E）

而一家奇瑞新能源汽车4S店的销售主管告诉记者，曾经盛极一时的奇瑞eQ在广州已经不再接受预定，主管说：“因为eQ的续航现在已经达不到标了，续航200（公里）以下的车是没有补贴的”，唯一一台奇瑞eQ只被停在了店门口的角落，几乎难以被人发现，如今店内主推在售的只有一款奇瑞eQ1和小蚂蚁，较旧款产品续航里程有一定提升。

受补贴政策影响，续航里程不达标的“知豆们”今年已经游走在生死边缘，作为2017年销量排名第四的新能源车企，它的主力车型知豆D2续航为155km，直到今年5月月销量为4262辆，8月已经瞬间跌至345辆，距离补贴新政实施仅仅一个月，类似的还有这种极为依赖补贴的纯电动A00级别小车，。知豆随即也被曝出欠债、裁员、部门搬迁、资金链危机等传闻。

“知豆D2本身的售价比较高，现在的补贴也少，就不在店里销售了。”当记者来到广州一家知豆门店时，门店经理没有掩饰D2在市场上遭到冷落，这波补贴退坡的影响看起来一击即中，门店经理告诉记者，现在门店只有老款的知豆接受出租，记者也看到店内几乎已经没有展车，“当然，如果你想预订其他新能源车，我们也可以帮忙预订。”

此外，南都记者10月12日也到广州市一处车管所进行观察，就现场来看，现场有很多广汽新能源GE3、比亚迪唐、吉利博瑞GE等车型在排队上牌，广州消费者似乎也更爱这些主流厂商的中高端车型。

要跟补贴走，更要产品好

随着新能源汽车补贴逐步退坡，新能源汽车市场从过去的政策驱动，越来越转变转向消费驱动，作为获得补贴较少的插电混动车型，比亚迪唐DM却强势霸榜，也是重要的例证。以比亚迪为例，其9月份新能源车达到2．5万辆，同比增长超过一倍，换代后的唐、宋、元等新能源车型以较长的续航里程，以及升级的产品力、造型，而这还是在秦Pro还未大规模进入市场取得的成绩，让比亚迪的销量在近期完成“逆袭”。

有业内人士认为，车企追赶补贴本身无可厚非，但如果产品力不足，补贴退坡后则会在市场上“裸泳”，此前，北汽新能源EC系列曾长期霸榜新能源销量榜单，但在补贴退坡后，EC系列的老款车型却瞬间退出市场。

至于微型车，曾经作为纯电动车的销量“担当”，但因补贴原因，如今在市场上却不被待见，未来又该何去何从呢？

领途汽车有限公司总裁顾镭日前在接受媒体采访时认为，在补贴退坡后，不依赖补贴是微型车的唯一出路，小型电动车在控制成本方面，依然有天然的优势。“补贴退了以后，就算（电池容量）1度电的成本是1000块，续航里程200公里的大型车肯定要三四十度电，成本很高，小型车可能只需要两万块钱的成本，优势更明显了。”但在电池取得颠覆性革命之前，小型电动汽车依然是一个正确的选择。不同于新造车势力都把量产车忘大了造，前身为御捷的领途汽车，却依旧坚持A0、A00级市场。

随着补贴进一步调整，目前国内比亚迪、吉利等厂商正在加速巩固新能源车市场的优势，而随着合资的新能源产品入市，新能源车市场还将迎来大洗牌。

采写：南都记者 钟键挺

实习生 李佳玲