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威马新能源汽车兑现承诺 首次大批量用户交付

导读: 到底是什么力量坚定沈晖的选择,认为他能够推动这个时代的进程?或许,正是由于沈晖内心一直坚信,威马和别的新造车势力不一样。

到底是什么力量坚定沈晖的选择,认为他能够推动这个时代的进程?或许,正是由于沈晖内心一直坚信,威马和别的新造车势力不一样。

2015年11月,沈晖在其朋友圈更新了一条内容:“欢迎加入变革的世界……”他用这种极其低调的方式向行业内宣布,他创业了。从明星职业经理人,到成为自己命运的掌控者,沈晖选择了将过往清零,重新开始。外界看来,这不啻于一次命运的“豪赌”。

2018年9月28日,在位于温州市瓯江口的威马新能源汽车智能产业园,上百辆威马EX5新车组成的车灯矩阵墙灯光摇曳,一辆辆满载威马EX5的物流车缓缓驶过现场,并将发往全国各地。经过1300多个日夜,威马兑现承诺实现了首次大批量用户交付。

在电影《无问西东》的片头中,有一段张果果的独白:“如果提前了解了你所面对的人生,你是否还有勇气前来?”这句话用来拷问当下的新造车势力创业者,无疑能够直抵人心。在众多行业外力量争相加入新造车运动的大潮之下,“新势力”的标签一度被质疑等同于“不靠谱”。而沈晖和威马的到来,是逆流而上,是冒险,甚至是偏执。

那么,到底是什么力量坚定沈晖的选择,认为他能够推动这个时代的进程?或许,正是由于沈晖内心一直坚信,威马和别的新造车势力不一样。

批量交付分水岭

对于新造车势力而言,批量交付俨然已经成为一道分水岭,分隔着新造车势力的虚与实。

今年5月31日,威马汽车创始人沈晖曾经发表过关于交付的言论:“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付,是交付给普通用户。”沈晖当时承诺,威马首款量产车将在今年9月份开始真正交付,而对于这个交付的时间点,沈晖曾表示其实早在2015年就设定好了。

而作为一个在汽车行业沉淀超过20年的老兵,沈晖一直坚持产品需要慢慢打磨,在造车的规律方面,他始终保持着一份敬畏感。沈晖曾表示,传统车企的车从零开始设计大概一般48个月到62个月,取决于每个公司的做法都不一样。对于威马而言,在成熟的供应链条件下,也要40个月之久。

沈晖此前曾自豪地表示,威马团队“只懂按用户的需求把产品做好,不懂吹牛!”而现在看来,“不懂吹牛”的威马对外所作出的每一个承诺,确实都在变为事实。从今年3月试装车下线,到4月EX5预售,再到7月吐鲁番测试标定收官,8月份新零售体系落地,再到9月份的大批量交付,威马不仅全部实现承诺,而且速度精准到月。

汽车制造心存敬畏,掌控造车标准,提升交付品质,这也是威马汽车始终坚持自建工厂的原因之一,沈晖曾表示:“如果选择代工生产,我会天天睡不着觉”。在沈晖看来,自建工厂虽然要付出高昂的成本,但是实现了自身对于品质的最优把控。沈晖认为,每年10万辆的产能才是汽车企业真正的及格线。而威马的目标是今年交付1万辆,明年是10万辆。

先把量跑起来

威马,名字来源于德语“Weltmeister”,是世界冠军的意思。名字里寄托了沈晖的野心,“干一个世界冠军的东西”。

在各个公开场合,沈晖曾多次表示,威马要做智能电动汽车市场的普及者,他说:“全世界的电动汽车,中国也好,美国也罢,讲了很多年,但是没有普及者。”

对于这个“普及者”的概念,沈晖在接受采访时曾进一步解释:“首先,价位要适中,但体验一定要好。威马要做的,就是要让用户‘用得起、用得爽’,同时要有量。”

在沈晖看来,造法拉利和造菲亚特500完全是两件事,做一款高性能的小产量车型并不难,难的是大规模量产车型能够在较低的成本下,实现长期、持续的零部件供应,且质量保持稳定可靠。而规模化量产,能够啃下这块“硬骨头”的新造车势力,目前在国内少之又少,这恰恰是威马的优势。

想要做新能源汽车市场的普及者,浩浩荡荡的造车新军,都绕不开新能源的标杆企业——特斯拉,它是这个故事中的“英雄”。但在产品大面积交付方面,即便是标杆的特斯拉,也同样一而再地出现过跳票,在沈晖看来,这个时间节点错失掉,就意味着质量问题、成本问题。

按照沈晖对威马的定位,威马汽车一直在围绕“电动、智能、大众化、有限订制”这四个关键词,做大众化智能电动汽车。威马对标的产品是特斯拉Model 3这样的车型,但很显然,威马的产品会比Model 3更早跑在中国的公路上。

作为威马汽车的开山之作,威马EX5的官方定价为 186,550元—247,300元,以北京市2018年新能源汽车补贴标准为例,补贴后售价为112,300元~164,800元。循着先把量跑起来的打法,威马EX5的定价策略就不难理解。正如沈晖此前的承诺:“威马要打造一款不依靠补贴,大众消费者也买得起、用得爽的国民智能电动车。”

而亲民的定位,使得威马EX5一开始就受到了市场的热捧,根据威马汽车联合创始人、高级副总裁陆斌的透露,自9月15日起,14天时间,威马电商平台的大定缴纳量达4016单,走势持续攀升。其中,从3000元预购到2万定金缴纳的转化率高达35%,15个重点城市的转化率超过了50%。

而在交付大会当晚,陆斌还公开喊出了“标配不丐版选配良心价”的宣言。在威马EX5这款车上,威马的确体现了诚意,标配就配置了8探头前/后泊车雷达、LED前后大灯、人脸识别、电动折叠后视镜、可电动调节真皮座椅等高级配置。

尊重传统,谨慎创新

时间进入2018年,新造车势力进入了加速洗牌阶段,有人赴美上市,有人加速融资,也有人在天堂与地狱之间,痛苦徘徊。

不过作为45岁开始创业的老兵,沈晖却显示了异常的冷静,他带着威马始终按照自己的节奏一步步前行。谈及与其他新造车势力的区别,沈晖表示:“我们跟年轻的创业者不一样,他们可能做法更创新,但是我(想的是)怎么把产品做好,把用户体验做好,同时探索更前卫的出行模式,走的更长远。”

在造车新势力中,威马汽车的核心管理团队是唯一一个从零开始建立过一家汽车公司,又干过整个汽车产业链的团队,而这也是其他造车新势力对于威马所望尘莫及的优势。

在汽车行业经营多年,他们不仅了解整个链条的每一个环节,更熟谙这个行业中的弊病所在。对于创新的认识,威马认为在这个过程当中,不可能是颠覆式创新,一定是原来积累的什么,按节奏每次创新10%,一下子来50%的创新,很有可能导致产品做不到安全可靠。

沈晖对产品的要求是“安全可靠”、“质量稳定”。所以从一开始,威马就选择了在温州瓯江口自建工厂。去年底今年初,又通过收购大连黄海、中顺汽车,获得了生产资质。沈晖认为,只有把整个生产流程掌握在自己手里,才能严格做好品控。

作为汽车企业走出来的人,沈晖一直强调造车要尊重传统,对传统汽车要敬畏、和理解,但威马又完全不是一家传统的整车厂。传统的整车厂往往是到了营销环节,才做到以用户需求为导向,而威马是在建工厂的时候,就从零开始考虑C2M模式,让用户订单能得到及时反馈。这意味威马可以从零开始规划供应链管理体系,让用户在买车、用车的行为上效率更高。

2017年,国内新能源车全年销量实现77.7万辆,同比增长53.3%。其中,新能源乘用车销量中有81%为纯电动汽车,相较2015年的64%和2016年的76%有了进一步提高。市场的高增长背后,给了威马汽车极大的信心。

接受采访时,沈晖表示:“(我们和)用户交流,大家很愿意买纯电动车,主要是没有特别好的产品。”在128战略指导下,威马汽车在2019年还将推出2款新车型——威马EX5 Pro和威马EX6,所以对于2019年10万辆的交付目标,沈晖显得信心满满。

而10万辆在沈晖看来,其实只是一家企业的生存线,威马汽车的目标是在三年左右的时间里跻身世界第一阵营。到目前为止,沈晖和威马所做到的一切,都在试图让外界相信,“我们和别人不一样”。

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