10月24日，戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团（新业务）有限公司宣布，双方将在华组建合资公司，代表吉利出面签署协议的吉利集团（新业务）总裁刘金良同样是吉利旗下网约车曹操专车法人代表。

值得注意的是，该出行公司两大股东持股均为50％，董事局席位一样相等，同类型的滴滴、神州、首汽，包括吉利旗下的曹操专车都具有单一最大股东

当然这也与汽车行业的历史背景有关，按照此前90年代国家要求乘用车内资占股不得低于50％的规定，许多合资汽车厂商（包括广汽、广本）都以对半分的模式组建，但今年发改委透露2022年前取消外资限制，前不久宝马回购华晨股份试图成为单一大股东、特斯拉独资建厂也都源自与此。

但“吉利＋戴姆勒”的出行公司不属于乘用车制造领域还采用这种平等股东及董事会结构以后如若发生分歧话语权归属将存在一定隐患。

吉利还同时是戴姆勒最大股东

据悉，该合资公司总部将设在杭州，双方持股比例为50：50。计划在中国的部分城市提供高端专车出行服务，使用高端车型将包括但不限于梅赛德斯－奔驰品牌。吉利控股集团透露，初期车型包括梅赛德斯－奔驰S级车、E级车、V级豪华多功能车以及梅赛德斯－迈巴赫轿车，未来也将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。在该高端专车服务合资公司中，戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利集团（新业务）有限公司将在董事会中各占半数席位，双方将共同开发在华开展业务所需的软件基础设施。

目前，该合资公司的商务条款和投资计划尚未披露，合资公司的成立及运营须获得并购监管机构的批准。

“在我们为实现自动驾驶而不断努力的过程中，戴姆勒集团已经做好充分的准备，通过不断拓展全方位的出行服务，持续推进公司的转型。吉利集团是我们在华寻求拓展出行服务的优秀合作伙伴。该合资公司将对戴姆勒不断丰富出行服务、扩展全球业务并巩固在出行市场的优势地位起到重要作用。”戴姆勒金融服务股份公司首席执行官恩腾曼先生（Klaus Entenmann）表示。实际上，今年戴姆勒已经对外宣布，公司原有的五大事业部已经重组为梅赛德斯－奔驰公司、戴姆勒卡车公司和戴姆勒移动出行公司，把移动出行业务放到了和整车制造平级的位置。

浙江吉利控股集团有限公司总裁安聪慧则表示，双方公司均已在移动出行服务领域展开了业务布局，此次强强联合将是吉利由汽车制造商向全球汽车科技集团转型的关键举措。

此前，吉利通过收购戴姆勒9．69％股权，已经是后者的最大股东。

新出行公司总裁亦是曹操专车实际负责人

按照吉利介绍，吉利控股集团有限公司已在中国本土市场推出了“曹操专车”出行服务，在全国28个城市投放超过2．9万台纯电动汽车，拥有超过1700万注册用户，APP应用端日均活跃用户超过100万，每日实际成交单量超36万单。不过，对于这次合资公司的成立，与曹操专业有何关联，如何作出业务区分，记者联系了曹操专车，但截至发稿前，暂未获回应。

不过记者也注意到，此次签约的主体，负责吉利专车新业务运营的浙江吉利控股集团管理的吉利集团（新业务）有限公司，总裁为刘金良，他同样是吉利集团有限公司总裁以及曹操专车董事长，是曹操专业业务的实际负责人。

通过该合资公司，戴姆勒出行服务将进一步拓展其全球业务。截至2018年9月30日，即行car2go、智行moovel和mytaxi等智能手机应用的用户总数达2600万。目前，戴姆勒为中国47万余名用户提供自由流动式汽车共享服务即行car2go和站点式汽车共享服务Car2Share随心开，其已完成了累计超过2000万公里的共享出行里程。

“同等”话语权是否适合服务领域？

这次合资公司戴姆勒与吉利股份及董事会席位均相同，对于互联网服务行业实属少见。但这在汽车工业却是普遍现象。

按照90年代发布的《汽车工业产业政策》，“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50％。”，因为彼时外资汽车厂商同样强势，最终大部分合资公司选择各占50％的股份形式组建。这其中包括广汽丰田、广汽本田，广汽集团均占股50％为控股股东，而丰田、本田则分别以两家子公司形式获得剩余50％的股份。

这种情况在其他行业同样少见，比如同样限制外资的零售商业领域，第一家进入中国的沃尔玛与深国投成立合资公司，前者占股65％。

不过这个股份比限制也在逐步放开，国家发改委透露的时间表显示，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。10多天前，华晨中国公告称，宝马拟以290亿元收购华晨宝马25％的股份（收购后持股比例为75％）成为单一控股方。

但出行属于互联网服务领域，本身不受外资占股限制却依然采用对半分的结构，要知道互联网行业最要求高效运转、快速迭代，而双方话语权完全平等会给未来具体分歧协商埋下隐患。

采写：南都记者 钟键挺 蔡辉