2019年补贴政策：从业者盼稳定，消费者不接受涨价
二、 消费者：46％不能接受同配置车型涨价
对于消费者而言，补贴政策最大的影响自然是跨年车型的价格。
如果网传版本，假设都是拿一倍补贴，而且地补还存在，且为国补的50％，400公里续航车型，2018年可以拿7．5万补贴，而2019年只有6万。如果厂家全部转移给消费者，消费者就得多花1．5万元。
网传补贴政策
对此，我们的调查显示，46％的消费者完全不能接受同配置车型涨价。不过有近四成的消费者觉得，如果厂商有其他形式的补偿，可以考虑。另有15％的消费者比较大方，表示可以适当接受。
即便可以接受涨价，消费者对涨价的幅度接受度也很低，86％只接受10％以内的涨幅。也就是说，补贴退坡带来的成本上升，厂家别指望大幅转嫁给消费者。
那么有指标的消费者会尽快买车吗？大部分不会，只有三分之一消费者表明会突击购车。有36％表示会等新车。另外三成表示会观望国家政策和厂家政策。
不过，需要告诉这部分消费者的是，国家政策很可能在2018年最后时刻才出台，观望无益。而厂家也不会给出跨年政策，因为厂家也要等国家政策。
由于补贴政策引导，每年的新能源汽车续航里程提升都比较快。对此，消费者似乎已经形成确定预期。有53％的被调查者明确表示期待新产品。37％表示会观望。
以上两个问题没有考虑消费者手中的购买指标的有效期。对于购车指标即将到期的消费者来讲，近期购车的可能性无疑更大。
网传版本的补贴政策仍然鼓励长续航，这似乎切合消费者心理。有34％被调查者希望续航里程在500公里，还有41％选择了400－500公里。这显示消费者仍然倾向于长里程车。不过这一偏好可能在限购城市比较突出。本次调查有56％对象在汽车限购城市。
无论消费者反应如何，补贴政策调整对新能源汽车消费的强行割裂，是历年来的问题。显著表现就是“年底效应”，一位从业者说，“每一次补贴政策调整都是中国新能源汽车销量的奇怪表现的开始。突击上牌，通过某种以租代售模式快速抢占补贴。”最后一个月的新能源汽车消费者往往数倍于月度平均值。还好，补贴终于要退完了。
以上意见，固然很多反应了从业者和消费者自身利益，但一方面这样的利益诉求是否存在合理性？另一方面，大家提出的共性问题是不是要改？于此，还望决策部门考虑。（完）
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