中国汽车工业协会发布的产销数据显示，今年9月，我国汽车市场产销降幅分别达到11．71％和11．55％，其中乘用车市场销量为206．05万辆，同比下降12．04％。而从乘联会披露的信息来看，传统的“金九银十”也未能阻止10月汽车零售与批发销量出现“四连降”。不过，就在业内纷纷惊呼“车市寒冬”到来的时候，新能源汽车却逆市上扬——根据机动车整车出厂合格证统计，10月份我国新能源汽车生产13．6万辆，同比增长78％ ，环比增长22％，环比增速较9月有所提升；1至10月，新能源汽车累计生产80万辆，同比增长71％，行业景气向好趋势延续。

回顾2018年，尽管还存在一些问题，但新能源汽车不仅在增加市场占有量上不断提速，也推动着各大车企在新能源、智能网联、自动驾驶等技术的全面发力。在这其中，江淮新能源正是表现抢眼的一员。在江淮汽车发布的第三季度报告中可以看到，9月份江淮纯电动乘用车的销量达到6747辆，同比增长123％；前三季度纯电动乘用车累计销量达3．7万辆，同比增长115％。正是在新能源板块快速崛起的助力下，江淮汽车实现了2．22％的营收增长、营业总收入提升至363．31亿元。而光鲜成绩的背后，江淮新能源在产品力提升方面的不断发力无疑至关重要。

“五大黑科技”源于对技术的追求

在日前举行的江淮新能源“iEV7S黑科技解密”上海站活动中，面对上海媒体和市民，江淮汽车及其合作伙伴的专家解开了江淮iEV7S智享型包括最新一代电池智能温控技术、五层次安全保护技术、防溜坡智能电驱技术、单踏板能量回收技术、“双馈”防冲击驾驶性技术的五大“黑科技”及其背后的“密码”。

说起江淮iEV7S智享型，相信大家都不会感到陌生。今年7月，与江淮大众产品共线生产、品质达到德国大众标准的纯电动SUV江淮iEV7S智享版正式下线并投放市场，该车综合工况续航301公里、60km／h等速行驶续航360公里，补贴后售价为9．35万元。

有些网友或许还不知道，江淮汽车早从2002年就开始涉足新能源汽车领域，2007年实现产业化研发，经过11年的迭代研发，江淮新能源目前已形成了七代技术、两代产品的研发和车型矩阵，并且系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术，特别是高比能电池包热失控安全技术在国内率先取得突破，形成拥有国际先进水平的产品正向开发能力。

更重要的是，江淮汽车目前已拥有了一支近5000人的高水平研发团队，他们坚持“安全、节能、环保、智能、舒适” 的关键技术研发路线，已形成整车、核心动力总成、自动变速箱及软件系统等关键零部件研发、试验验证和标定开发等完整的正向研发体系。

据安徽江淮汽车集团新能源乘用车营销公司副总经理雷兵介绍，到2018年10月，江淮新能源汽车累计示范推广已迈入十万辆大关，用户累计行驶里程突破17亿公里，从而持续领跑寸电动私人用车领域的“第一方阵”。

在迭代开发理念下，江淮纯电动乘用车持续进行技术升级，根据新消费需求注入新科技满足消费者需求的同时，也积累了大量宝贵的基础数据，成为产品开发的重要输入。以电控为例，江淮自主开发经过产品检验的控制器硬件和45万行代码的软件，若没有大量数据分析与积累，是不可能做到的。

“为保证电芯的安全性，比克在生产过程中使用自动化设备，保障一致性；同时通过内部热阻断、断路、泄压、隔离、缓冲等多种技术实现安全，保证车辆能够在极端环境下保持车辆高效可靠运行。”据深圳市比克动力电池有限公司电池研究院资深高级工程师冯力博士介绍，江淮IEV7S上搭载了18650圆柱811电芯，带电量2．75Ah。这种电芯使用了与特斯拉上电芯一样的高镍正极材料，而电芯的负极为硅碳负极。相较NCM523、622＋石墨负极的电化学体系，该款电芯在比能量、循环寿命和安全性上有了很大的提升——该电芯在1000次循环后，电池衰减只有10％；同时在－20℃下，低温放电率达到了80％。

华霆（合肥）动力技术有限公司董事长兼CEO周鹏表示，2017年10月，江淮汽车发布了新能源领域最新自主研发成果——电池热管理系统，即最新一代智能温控＋技术。该技术可以将新能源电池包的温度控制在10－35℃之间，即使在－30℃的超低温环境下，也可以正常充电。江淮汽车自主研发的最新一代智能温控＋技术，有效保障电池的安全，充分提高车辆的续航里程和电池使用寿命。从技术参数上看，江淮新能源在电池热管理系统上看齐特斯拉，已跻身世界先进水平行列。

而江淮IEV7S电池系统正是江淮汽车与华霆动力继IEV5和IEV6S在电池技术摸索的延续，据周鹏介绍，为保证iEV7S电池系统的安全性，江淮、华霆动力和比克电池三方投入大量研发人员，历经1700次可靠性试验（电池爆炸试验），通过3年9次高温高寒高原适应性开发的打磨，让电池系统安全保障达到车辆安全气囊保障级别，从电芯、简易模块、多串模组、电池包、整车五个层次，强制触发单体热失控，实现电池包不起火、不爆炸，从而确保了车主使用安全。

动力电池液冷技术的适配，且与整车的有效集成，满足iEV7S及其他江淮系列电动汽车，在不增加整车自重前提下，满足极寒和高温用车工况的续航里程真实性，拉升快充电流缩短充电周期，并具备更好的整车安全性能。

“对标特斯拉” 不是说说而已

在自身研发能力提升的同时，江淮汽车还不断加强与各方的合作，围绕新能源“三大电、六小电”关键技术，加大产业链布局，先后与华霆动力成立合资公司生产BMS（电池管理系统）和电池总成、与巨一自动化成立合资公司生产电机与电控系统、与蔚来汽车签署百亿元战略合作框架协议，共同打造全球一流的供应链能力体系。

当然，在安徽江淮汽车集团新能源汽车研究院院长助理沙伟看来，与大众汽车签署合资合同、就联合开发中国新能源汽车市场领域达成长期战略合作正在给江淮汽车带来由内而外的改变。

正如前文所说，全新iEV7S是与江淮大众思皓E20X共平台研发的产品（两款车在定位上有所不同）。因此，在质量保证体系上，全新iEV7S全面采用了大众汽车工艺技术和质量标准，在江淮大众同一生产线上生产，从产品的前期研发与不断试验，到零配件的把关，每一个环节都严格把关。从而在碰撞安全、高压安全和使用安全20类300多项测试中，通过了大众质量体系的检验。

雷兵透露，从两家公司合作启动伊始，大众的专家就与江淮的研发人员展开了紧密的合作：一方面全面导入大众汽车工艺技术和质量标准，从研发到零部件把关、再到生产控制和智能化制造上，进行了“大众式”升级，使车辆的产品一致性得到了很大的提升；另一方面，大众工程师对iEV7S电动化底盘进行了（大众标准的）调校，使车辆驾驶更为稳定舒适。

与此同时，iEV7S添加了坡道辅助技术，很好地解决了纯电动车上坡、溜坡造成的安全隐患，有效降低事故发生率；单踏板能量回收技术，只需松踩加速踏板即可实现加速和制动，能量回收贡献率最高可达20％；“双馈”防冲击驾驶性技术，动力系统系齿隙、起步谐振、扭矩波动、动态扰动四方面，采用“双馈”技术实现动力响应快且无冲击，可以轻松应对698种行驶工况。

“在（iEV7S的）开发过程中，我们（包括江淮的高层领导）与大众专家对产品进行了反复的（与竞品和标杆产品的）对比，从而对iEV7S加以改进、提升。我们从大众那里学到了很多宝贵的经验，大众也看到了江淮在电池管理系统等方面的技术亮点（未来有望进行更深度的合作）。”从沙伟的介绍中，我们不难听出江淮人对这款产品品质的重视，以及为了打造TA所付出的心血。

其实，江淮汽车一直将特斯拉、宝马等国际知名品牌的先进新能源技术作为追赶甚至超越的标杆，尤其是在与大众达成战略合作之后，更加快了消化和学习的步伐，引进了大众生产制造标准，进一步加深高强度耐久、高温、高寒、山路、涉水等九大极限用户使用工况验证，保证产品质量，同时时刻保持技术上的优势。

我们欣喜地看到，江淮新能源并不满足于销量的增长和速度，而是着眼于通过技术积淀和创新能力，争取为中国市场乃至全球市场提供安全可靠、先进实用的新能源汽车，让品质成为消费者选择江淮电动汽车的首要原因。

写在最后

按照规划，到2025年，江淮新能源汽车总产销量将占江淮总产销量的30％以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。笔者了解到，除了私人用车市场外，江淮新能源也已经开始悄然布局包括网约车、出租车在内的新能源出行市场，我们也期待着江淮新能源能给广大消费者带来更有智慧、更便捷、更高水准的用车和服务体验。