“蔚来和小鹏的1万台交付赌约”、“16个月生产线全线贯通的威马速度”、“贯穿中控台的50寸拜腾大屏”、“莆田系云速度造车的云度”，短短两三年间造车新势力便霸占了各大汽车头条，且其数量不断增加、入局势态汹涌。

但是，在入局者越来越多的同时，市场的淘汰风浪也在加剧，乐视汽车被债务压倒、车和家SEV大项难产。造车新势力可谓是此起彼伏，好不热闹。那么，面对更迭变化不停的新能源市场，又有多少新势力能走到最后？

新势力来势汹汹，却难渡造车三大劫

据业内人士称，新造车企业目前蜂拥入局，但能活下去的可能就头部的4、5家，淘汰几率非常大。其中，资本、资质和交付三大劫数就击碎了大片企业的造车梦。

资本劫：资本美梦易成也易碎。据不完全统计，新势力中吸金能力最强的蔚来汽车在经过5轮融资后，融资规模已超146亿元。还有融资130亿的威马、完成C轮30亿融资的奇点和40亿B＋轮融资的小鹏，新势力的融资速度可谓十分迅猛。但另一方面，新势力烧钱的速度也十分惊人。

何小鹏口中“造车200亿都不够”的话所言非虚，据蔚来招股书显示，蔚来在2016年至2018年上半年两年半期间累积亏损109亿元，且尚未实现盈利。其中不难看出，新势力在造车路上融资快，烧钱也快。而没有产品支撑的企业资本力度十分薄弱，稍有不慎便会被资本浪潮击倒。如前期口号喊得响亮，融资迅速，后面却被债务压垮的乐视汽车就是倒在资本劫的一个典型例子。

资质劫：资质难得且蹊径难走。造车新势力常有，但能造出好车的不常有，究其原因主要还是因为造车资质的问题。目前发改委的新能源资质窗口还在整改中，且在最近的一次资质审核中，蔚来、小鹏、威马等一众新势力几乎全军覆没。故而，在资质窗口难开的情况下，代工和购买资质便成了新势力的造车蹊径。

但造车蹊径也并不好走，从“生锈门”到“铲车标”事件，蔚来和江淮的高低端代工冲突不断；而“代工会睡不着觉”的威马选择了购资造车，但因为交付前夕威马首车发生自燃，其自主造车能力还备受市场质疑。由此不难看出，选择代工和购买资质此类的造车蹊径，对新势力而言存有很大的生存风险，如若前进力度没把握好，身后可能就是万丈深渊。

交付劫：交付大喘气阴沟翻船多。作为新势力正式进军新能源汽车市场的“最后一公里”，这也是死伤最严重的一劫。“前期宣传响如雷，后期交付细若雨”生动描述了目前新势力的交付情况。打着新颖造车旗号入局的新势力很多，但目前只有威马、小鹏、新特等少数几家新势力给出了具体的交付时间，其余绝大多数都还在PPT窗口徘徊，交付时间遥遥无期，多夭折于造车摇篮。

新势力入局新能源汽车市场来势汹汹，但无论花样如何多，口号如何响，其都要经历资本、资质、交付三大劫的考验，而且稍有不慎就会惨遭淘汰。目前渡劫的很多，伤亡的也不少，此起彼伏成了造车新势力的常态。但万骨枯后总有鲜花开，一众渡劫的新势力中也有成功上岸的，而云度就是其中一个。

云度渡劫上岸，却难离青铜段位

2015年12月福汽集团、莆田国资委等四方投资成立了云度新能源，并在2017年1月取得国内第十张电动车生产资质，5个月后其通过工信部的审核成为国内首个获得双资质的造车新势力，随后同年10月实现首车上市量产，一口气渡过了资本、资质、交付三大造车劫难，成功上岸开路。

不同于渡劫时的低调姿态，云度在首车进入正轨后便开始高调了起来。今年7月，云度同时上市π1 PRO、π3 PRO、π1－360三款新车，一时赚足了市场目光。另外，在2018年3月的战略发布会上，云度推出“云度·回购π计划”主张三年五折回购旗下汽车，成为业内首个推行回购项目的新能源汽车企业，一度惹得业内热议。且在近期各大网页发布的造车新势力靠谱榜中，云度皆排名前端，企业颇受市场热目。但因其自身发展积累的短板，上岸后的云度还很难突破青铜段位。