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融资耗尽率先掉队,发不出工资的奇点终回“起点”

2018-12-18 11:24
EV新动力
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量产元年终末,已经完成交付的新势力们战战兢兢坐在了金字塔顶,若干获得资质的侥幸者们产品已有雏形,量产计划在即。但更多的还有一群仍然处于概念阶段的loser查无音讯。

这似乎预示着新势力们的淘汰大赛已经正式拉开了序幕,而其中首先被曝出即将”凉凉”的,居然是曾经一度比肩蔚来、小鹏的奇点汽车。

融资耗尽率先掉队,发不出工资的奇点终回“起点”

日前有传言称,自打十月份以来,奇点汽车汽车便陷入资金紧张困境,已经三个月没有给员工发工资。

直到12月10日晚,在工资已停发三个月的最后期限,奇点汽车财务部门才迫于压力之下公布了工资的发放形式:

9月份工资算公司向员工借款,按照年化约10%的利息偿还,约在1月份发放;12月份发放10月份工资的65%,余下35%预计14号发放;11月份移至12月底发放。

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这样的分期支付工资方式,无疑是为了缓解人力支出带来的成本压力。而一家车企若是连员工工资都无法正常发出,资金压力显然更是到了面临倒闭的程度。

从目前的情况来看,奇点汽车确实有着诸多危机。

奇点汽车成立于2014年10月,几乎和造车新势力中的“领头羊”蔚来汽车、小鹏汽车于同一时间起步,甚至早于威马汽车。但是,在4年之后,奇点汽车无论在产品研发、制造进度上,还是融资上都落后于竞争对手。

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早在2017年12月底,蔚来汽车的首款车型ES8就宣布上市,威马EX5在今年9月28日宣布交付,即使是进度稍慢的小鹏汽车也在12月12日宣布交付小鹏G3。

相比之下,奇点汽车于2017年4月亮相首款智能纯电动量产车型iS6预览版,2018年4月宣布iS6将在2018年底量产上市。然而半年之后,奇点汽车创始人兼CEO沈海寅却突然在公司沟通会中表示,iS6将推迟到2019年初上市。

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尽管推迟上市的做法无可厚非,也并非奇点一家独行。

12月12日上市的小鹏汽车也曾推迟过G3的上市时间,理由是“完善产品,给用户更好的体验。而奇点也用了类似的理由,“加强对产品品质的把关力度及车辆测试度。但如今伴随着资金流问题的爆发,还是不免让人揣测其交车情况存疑。

如果说量产还只是稍稍落后,那么奇点汽车的融资工作则更显得捉襟见肘。

同样拿当年走在同一起跑线的新势力们来说,早在蔚来ES8上市之前,蔚来汽车的累计融资额就已达150亿元,估值高达330亿元。威马汽车董事长沈晖曾表示,公司融资接近200亿元。小鹏汽车虽然融资金额较少,但至少也达到100亿元以上。

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相比融资已进入“百亿俱乐部”的车企,经过了4轮融资的奇点汽车总募集资金仅为70亿元,和造车新势力中的“第二梯队”爱驰汽车、拜腾汽车处于同一水平线。

值得注意的是,融资较少的第二梯队目前为止没有任何一家完成量产。而奇点汽车的C轮30亿元融资更是在2018年4月25日方才敲定,但仅仅不到8个月就已被曝“烧光70亿”,且未能按计划完成量产,甚至发不出工资。

那么,奇点汽车的70亿究竟烧在了哪儿呢?

按照奇点的发展历程来看,其与蔚来、小鹏、威马等专注于乘用车不同的是,它在造车经费,采取了商乘并举、“一拖三”生产布局。

除湖南株洲的商用车生产基地外,还有江苏苏州的小型智能电动车生产基地,以及安徽铜陵的中大型智能电动车生产基地,成为造车新势力中产能布局阵势最大的企业。

这使得业内普遍认为,三轮下来融资金额仅仅70亿元的奇点汽车,相比其他新势力却在初期布局构建上承受了更多的资金压力,或许是出现资金链问题爆发的最重要原因。

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此外,据公开消息称,奇点汽车在11月21日举行的英伟达GTC China 2018大会上,宣布采用NVIDIA DRIVE AGX Xavier AI芯片研发下一代自动驾驶汽车。

届时奇点汽车将会利用英伟达自动驾驶平台提供的计算能力和安全性研发L3及更高级别自动驾驶技术,并将于2019年正式完成L3技术研发,2020年实现L3自动驾驶量产落地。

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然而众所周知的是,自动驾驶投入的资金、人力并不是一个新公司能够承受,即使是长安、长城、吉利这些资本雄厚的传统车企也是分步推进。

但奇点汽车却雄心勃勃表示2019年就要完成L3技术研发,在还未量产首款车型甚至欠薪的情况下,就要大张旗鼓要进军自动驾驶领域。放到今天来看,这显然已经不是盲目自信,而是纯粹的炒作制造噱头。

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再则奇点汽车创始人沈海寅在接受媒体采访时曾表示,奇点汽车的营销方式将采用成本价出售汽车,以最低的利润来获取更多用户。当累积到尽量多的用户之后,奇点汽车才会采用与出行相关的服务绑定用户,从而获得盈利。

而这一模式早已被乐视证明是失败的,就连同样采用这一模式的小米,在盈利方面也并不能说得上有多成功。车企若要想复制这一模式,前景只会更加不容乐观。

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毫无疑问,前期布局狂飙猛进得奇点汽车现在已经遇到了很大的问题。互联网出身的沈海寅显然把造车看得太过于简单了,一味在用互联网思维而不是造车思维看待造车,并没有重视汽车技术本身,而把太多的资金、精力用在圈地、未来上,以至于资金流面临断裂。

而即便奇点汽车接下来还能获得新一轮融资缓解当下困境,但就这家车企的诸多问题来看,要想接下来走得稳健、长远,必须得先反思自己的战略问题出在哪儿。否则就算今后iS6真的能够量产、交付,到了那个时候需要的资金量只会更大,对于奇点汽车而言也将是更大的考验。

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