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补贴后6万起售的欧拉R1,能用呆萌脸和长续航打动年轻人吗?

2018-12-27 10:06
GeekCar
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欧拉是长城汽车的电动车品牌,8 月底,这个品牌的第一款产品「欧拉 iQ」在成都车展上市,短短几个月之后,他们就把第二款量产车推向了市场:「欧拉 R1」今天在北京上市,补贴后售价从 5.98-7.78 万。

上市的车型分为 310km 和 351km 两个版本,差异在于电池组容量。310km 版本搭载 30.7kWh 电池组,351km 为 33kWh。

虽然价格便宜,但是关于这辆车,可聊的话题还是挺多的。

欧拉 R1 的产品逻辑

目前国内车企做纯电动车,主流是这么几个路线:

1. 做价格极低的小型甚至微型电动车,带电量不多,车型成本和售价都比较便宜,走走量,拿拿补贴,交个朋友,用户端则主要是占号为主。

2. 做 SUV 或轿车,补贴后价格控制在 10-15 万之间,在成熟油车基础上进行电动化改造,用你家长的话说,「这好歹算辆车」。

3. 高举高打,从零开始做纯电平台,在此基础上研发新车,并且希望把产品尽可能做的高端、豪华、长续航。

现实情况是,第二类电动车在可接受的范围内提供了越来越高的续航里程,并且,随着补贴收紧,各车企的新能源研发能力越来越强,所以,纯电占号小车的产品力越来越不占优势。

这么来看,欧拉 R1 这种纯电小车,在目前的市场大环境里其实是有些「非主流」的。不过,从某些角度来看,它也确实符合纯电动车的设计趋势:

1. 轻量化和低能耗:R1 的整车重量只有 990kg,带电量是 30.7/33 度,官方宣称一度电可行驶超过 10km,也就是百公里电耗 10kWh 左右。从账面上来看,这是一个非常低的电耗水平。

如果只是市区代步用途,是否需要背着一个沉重的大电池组?我们拿欧拉 R1 和蔚来 ES8 做个对比:前者用了不到后者一半的带电量,就实现了几乎相同的 NEDC 续航水平。(351vs355)

2.「空间最优理论」:欧拉 R1 的轴距是 2450mm,非常接近于 MINI 三门版,但是它基于纯电动的 ME 平台设计,在底盘布局上尽可能的做到四轮四角,因此获得了相对更宽裕的内部空间。

这位 188cm 的同学坐在后排,居然不顶头,他自己表示空间还不错:

当然,消费者其实很难看到产品理念层面的东西,所以欧拉 R1 在外形上花了些心思:如你所见,R1 有张人畜无害的呆萌脸。

我看见这辆车,马上把它和日本的 k-car 联系到了一起,比如下面这辆铃木 Lapin:

另外,走呆萌路线的电动车,还有那辆颇受好评的本田 Urban EV 电动车

事实上,欧拉 R1 就是由位于日本横滨的欧拉设计中心来设计的。而遍布日本大街小巷的 k-car,每个都堪称是利用空间的高手。

欧拉 R1 这个造型也给它的受众群定了个调:完全就是面向年轻人,尤其是小情侣,或年轻小姐姐。

当然,它的使用场景也被限定的很明确:城市代步。注意关键词:代步,所以,不要对几万块的电动小车要求太高。

比如,它的内饰基本由硬塑料组成:

内饰布局也和很多汽油小型车类似,比如没有中央扶手。

那么三电系统呢?虽然欧拉 R1 是基于 ME 纯电动平台,但是受限于成本,它的三电系统并不硬核。

永磁同步电机只有 35kW 的功率,最高车速只有 102km/h。(知道为什么我说它的主要场景是城市代步了吧?)

三元锂电池组则来自于宁德时代,不带恒温液冷设计,这也意味着,它在冬季的续航和充电性能会打折扣。

智能化层面,不突出,但是该有的也都有。

通过手机 App 对车辆进行控制,这个是没什么悬念的。9 英寸中控屏,基于安卓系统而来,搭载了双麦克风,可以实现自然语言交互,采用的是科大讯飞的技术,高配版车型带有高德地图车机版。

不带整车 OTA,但是按照官网说法,可以通过本地 USB 的方式进行升级:

总体来说,在这个价位,欧拉 R1 提供了不错的产品力,其中,长续航、造型、空间是加分项,三电方面比较中规中矩。同价位里,它的竞争力应该还是不错的。

不过我还有一些疑问:比如,它所面向的,究竟是哪种年轻人?R1 的产品力,是否能满足这些人的需求?

还有,相对来说,年轻人不太容易具备家用充电桩安装条件,这是否会影响他们对于 R1 的使用体验?(尤其是在冬季)

总体来说,R1 还是一个挺差异化的产品,在国产电动车市场,它是做出了一些「与众不同」的感觉,而欧拉切入这个市场,显然也跟他们年轻化的品牌形象有关。

当电动小车有了长续航,它的市场表现会有什么样的变化,这也是我们比较好奇的。

刘时笑

Don't panic!

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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