电车汇消息：2018对于汽车行业来说无疑是一个“小年”，但对于新能源汽车来讲却是一个“大年”。不仅新能源汽车产销首次突破百万辆，经过两年“优胜劣汰”，市场格局也进一步稳固。其中江淮新能源便是一支“异军突起”的“潜力股”。

早在今年年初，江淮汽车就经历了一场人事结构与组织架构的双调整，其中成立新能源乘用车公司这一全新事业部，而在此之前新能源乘用车业务是放置于江淮乘用车营销公司之下的一个二级子公司，此次上升为一级事业部，显然集“产供销研”于一体，在政策、市场的对接以及生产和研发组织方面能够更加紧密的协调，也印证了江淮积极践行“大力推广新能源汽车”的发展战略。

在此背景下，江淮新能源强化品牌影响力和营销体系重构，以产品、技术为主的线上咨询和实车的线下体验为突破口，优先布局一线城市、限行限购城市、地方鼓励消费城市等区域的服务网络，确立了三大市场推广方向，即公共服务领域、商业运营领域以及私人消费领域。

行业数据显示，今年1-11月，江淮纯电动乘用车销量也达到了42343辆，同比实现了60%的大幅增长。截止到2018年11月底，江淮新能源汽车累计推广数量已突破10.6万辆，成为推动行业发展的主力军之一。同时从市场消费结构来看，经过持续深耕私人用户领域，江淮新能源个人用户领域规模领先。

从2007年推出第一代产品以来，江淮新能源经过十一年发展形成七代技术两代产品。实现用户累计行驶里程17亿公里、10万名车辆用户、654辆车队试验、4300万公里耐久可靠性试验历程等等。

在核心三电技术领域，开发出以更高效、更静、更轻为目标的电驱动系统，构筑了江淮电动车澎湃动力，目前已形成满足A00、A0、A、B级车需求的两个技术平台四款产品。动力电池系统方面，保持磷酸铁锂和三元电池系统并行开发，电池包由15kWh发展到60kWh，峰值功率由40kW发展到150kW，并在国内取得高比能电池系统的热失控安全技术独家突破，具备了开发长里程纯电动车的技术前提。同时兼备积累十年的成熟可靠的整车电控软硬件平台，支撑整车产品快速迭代。

基于以上核心技术储备，作为江淮新能源十余年迭代研发的全面升级之作——iEV7S形成了五大“黑科技”技术优势：在动力传动系齿隙、起步谐振、扭矩波动、动态扰动四方面采用“双馈”技术实现动力响应快且无冲击，适用于698种驾驶性工况；国内首家基于驱动电机与电子驻车（EPB）实现坡道自动驻车与辅助起步；单踏板能量回收实现最大20%续航里程提升；新一代电池智能温控技术实现快速加热与冷却，工作温度控制在10-35℃，保持电池寿命；从电芯、简易模块、多串模组、电池包、整车五个层次保障电池安全。

除了江淮新能源持续发力外，同时获得大众汽车强化品牌背书。2017年大众与江淮汽车成立了合资公司，江淮大众主攻新能源市场，江淮新能源产品将与江淮大众实现共线生产，所有产品的质量检测将对标大众汽车，实现纯正的德系品控。

此外，西雅特与江淮汽车和大众签署了谅解备忘录，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，共同进行电动化开发。同时，合作方还将共同建立一座研发中心，并已开工建设。新研发中心的建立，不仅聚焦新能源领域，还将涵盖以车联网、自动驾驶等核心领域以及其他以未来为导向的战略。

目前江淮新能源的车型已经开始逐渐覆盖各个细分市场，可以预见的是，已经完成“抢滩”新能源领域的江淮汽车，坚持科技引领，坚持大众化普及路线，将在未来迎来新能源汽车市场大爆发。