12月11日晚间，东风汽车股份有限公司发布公告，东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）在 2018 年度双积分中存在缺口，拟通过提供2.2亿元补贴的方式提升东风有限电动车的销量，以此增加新能源汽车积分。

随着新能源汽车后补贴时代的到来，补贴退坡直至取消已成定局，未来补贴也将转向下游市场。在这样的环境下，传统车企加速降油耗问题迫在眉睫！为填补新能源积分缺口，各大车企不得不绞尽脑汁。

东风自掏腰包补贴两款车型，2.2亿为填补积分缺口！

11日晚间，东风汽车股份有限公司发布的《关于新能源汽车补贴的关联交易公告》显示，东风有限在 2018 年度双积分（平均燃料消耗量积分、新能源汽车积分）存在缺口，拟通过提供补贴的方式提升东风有限电动车销量，增加新能源汽车积分。东风有限提供补贴的新能源汽车为东风在 2018 年度销售的 E-R30 型、E11K 型电动汽车，补贴金额预计达到2.2亿元。

（图片来源于东风汽车公告）

据OFweek新能源汽车网了解，东风有限持有东风汽车股份有限公司60.10%的股权，为东风汽车股份有限公司控股股东。具体的补贴标准如何呢？记者查阅东风汽车公告得知，东风汽车有限公司将为东风汽车股份有限公司两种车型提供多个阶段的补贴标准。具体如下：

根据双方约定的补贴标准测算，此次的补贴金额2.2亿元人民币主要用于东风汽车股份有限公司年度开展的新能源汽车终端促销、新能源汽车销量等，预计对东风汽车股份有限公司2018年净利润有一定的积极影响。

2017年东风汽车去年新能源积分为零！

随着补贴逐步退坡，国家和地方政府的补贴减少对于一些企业的车型销量都有或多或少的影响。为了促进电动车的销量，同时填补新能源积分缺口，东风不得不自掏腰包提供补贴。

OFweek新能源汽车网注意到，今年4月9日，工信部官方网站公示了《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，从平均燃料消耗和新能源汽车积分的情况看来，东风汽车首当其冲新能源积分为0！

记者查阅《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》，在2017年度99家国内乘用车生产企业和29家进口乘用车供应企业中，有39家车企的燃料消耗为负积分，分值高达1487229分。有55家车企共产生新能源汽车积分1690447分。其中，宝沃汽车、北京奔驰、北汽集团、大庆沃尔沃、东风本田、东风雷诺、东风汽车、福建奔驰、观致汽车、众泰汽车等44家车企的新能源汽车积分全部为零。

而新能源汽车的正积分中，比亚迪产生新能源汽车积分最多，高达1125998分，其次是北汽新能源，上汽、吉利汽车等产生的新能源汽车积分超10万分。

车企油耗压力增大，新能源积分且用且珍惜！

当前，各大车企油耗年降速度缓慢问题较为严重。根据OFweek产业研究院研究测算，目前销售的传统车油耗与目标对比来看，近年油耗降低速度明显放缓，因此，需要大量的新能源汽车销量来填补缺口。

2016年4个点、2017年6个点、2018年8个点、2019年是10个点……大约每年3个点。2018年中，连续多月的油耗表现较2017年改善不大，对于各大车企来说，尤其是传统自主车企，接下来将很难适应2019年降低10个点油耗的任务。如果算法改变，企业将更难达成目标……

从2017的积分情况可以看出，国内比亚迪、吉利、北汽等新能源汽车发展较快的企业未来新能源积分或将有较大富余，而传统燃油车，尤其是以传统SUV车型，占比较大的企业，东风、一汽、广汽、长城、长安等车企都将面对新能源负积分较多的情况。

（图片来源于东风汽车官网）

从当前双积分的计算方法看来，政策要求燃油积分和新能源积分都不低于0，而对于积分为负的企业则要想办法抵偿负积分。目前的解决办法，积分结转、关联企业转让和市场积分交易都可行。在这样的情况下，传统燃油车厂商在面对负积分的情况，就需要购买新能源积分来进行抵扣或者使用自己公司新能源富余的积分，新能源积分的需求将推动新能源汽车的长期发展。

不难看出，双积分政策的直接受益者是国内发展好的自主品牌新能源车企，在经历新能源补贴退坡影响之后，未来新能源车企极有可能通过出售新能源富余积分获取受益。

（图片来源于东风汽车官网）

编辑点评：

当前。总体油耗标准的压力在去年已经急剧加大！在2017年公布的128家企业中，完成标准的企业仅为75家，占总体比例的59%。其中自主新能源车企的表现较为优秀，而传统车企、传统进口品牌情况都不乐观！

可以预见，在双积分政策的压力下，为填补新能源汽车的缺口，相信还会有更多的企业使出更多办法来应对。然而，这也只是缓兵之计，并不是最终的解决办法。未来，企业只有加大对自身新能源汽车的研发投入，才能在市场中长足发展！（OFweek新能源汽车网/王丽鸿）