5月泰国保险注册记录数据，比亚迪以2,027辆位居泰国电动汽车销量榜首，其次是特斯拉以1,072辆的销量排名第二。自2022年12月以来，比亚迪已连续6个月保持泰国电动汽车销量冠军地位。

泰国“30/30政策”，计划到2030年，实现电动汽车占比汽车产量的30%。

在泰国政府的激励“吸睛”政策下，2023年的前五个月，中国公司向BOI提交了93份投资申请，总投资价值超过310亿泰铢（约8.84亿美元）。中国投资的大多数项目来自电子、汽车和零部件以及化工领域。

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NEVPC路线图“30/30政策”

行业数据显示，2023年1月至6月，泰国累计注册了31,738辆纯电动汽车，是2022年全年注册的9,729辆的三倍多。

泰国政府成立了国家电动汽车政策委员会（NEVPC），以加快该国的国家电动汽车发展路线图，力争到2036年生产约120万辆电动汽车。

根据NEVPC路线图，泰国希望到2025年每年增加10万至30万辆电动汽车，到2026年将增加到40万至75万辆电动汽车。

泰国“30/30政策”的目标是到2030年，电动汽车占比汽车产量的30%。该路线图由三个阶段的发展计划组成。

第一阶段（2021年到2022年）：政府将推广电动摩托车并支持其在全国范围内的基础设施发展。

第二阶段（2023年到2025年）：电动汽车产业将发展到生产22.5万辆电动汽车/皮卡车，36万辆摩托车和1.8万辆公共汽车/卡车，包括电池的生产。

第三阶段（2026年到2030年）：努力实现到2030年生产72.5万辆电动汽车/皮卡车以及67.5万辆电动摩托车的目标，电动汽车将占总汽车产量的30%。这也包括国内电池的生产。

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泰国的利好“吸睛”政策

2020电动汽车激励政策

2020年11月，泰国投资委员会（BOI）发布了针对该国电动汽车（EV）行业的最新税收优惠政策。

这些激励措施主要涵盖符合条件的电动汽车项目的免税期，例如混合动力汽车的开发。电动汽车供应链中的企业也有免税期，特别是电池组和电池制造商。

泰国EV激励措施是什么？激励计划涵盖电动四轮车、轮船和摩托车。

对于电动汽车，价值至少50亿泰铢（约16,378.3万美元）的PHEV项目有资格获得三年的企业免税期；BEV项目（价值相同）将有资格获得八年的企业免税期，这也延伸到BEV项目的研发支出。

对于价值低于50亿泰铢（约16,378.3万美元）的PHEV和BEV项目，免税期限制为三年。但是，如果BEV项目满足一定要求，则可以申请延期，要求包括：三年内至少生产10,000辆；生产额外的汽车零件；研发投入；或2022年开工的项目。

对于电动摩托车、电动三轮车、电动公共汽车和电动卡车的项目有资格获得三年的企业所得税（CIT）豁免，在某些条件下也可以延长。

除上述车辆外，四类汽车零部件生产企业也可以获得长达八年的企业所得税豁免，包括电压线束、减速齿轮、电池冷却系统和再生制动系统的生产企业。

此外，为了促进泰国电动汽车电池行业的发展，BOI已在未来两年内将用于本国无法获得的电池组和电池单元原材料的进口关税降低90%。

2022年最新激励措施

2022年初，泰国政府宣布了新的一系列电动汽车激励措施，以鼓励从2022年到2025年电动汽车的消费和生产，电动汽车的消费税也从8%降至2%。

到2025年，为促进国内电动汽车的生产和供应，泰国政府宣布将根据车辆的类型和型号提供7万至15万泰铢（约1,996美元至4,278美元）的补贴。

对于电池容量超过30kWh且零售价在200万至700万泰铢（约5.7万美元至19.9万美元）之间的电动汽车，关税已从80%降至60%，仅适用于外国进口车型。

在修订后的电动汽车激励措施中，对至少40个充电桩企业（其中25%为直流型）的充电站投资可享受五年的企业所得税豁免，此外，允许较小的充电站获得三年的税收优惠。

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比亚迪为何看好泰国市场？

根据泰国保险注册记录数据，泰国5月有 45,287 辆新车注册，其中 5,559 辆是电动汽车。电动汽车占汽车市场的12.3%。但去年，这一比例不到2%。

泰国最畅销的电动汽车五大品牌分别是比亚迪、特斯拉、名爵、Neta和ORA。比亚迪以2,027辆的销量位居榜首，其次是特斯拉的1,072辆、名爵的1,017辆、Neta的686辆和欧拉的430辆。自2022年12月以来，比亚迪已连续6个月保持泰国电动汽车市场销量冠军地位。

从具体的车型来看，泰国最畅销的五款电动汽车是比亚迪ATTO 3，销量为2,025辆，特斯拉Model Y销量为840辆，Neta V销量为686辆，欧拉好猫销量为430辆，MG 4 EV销量为407辆。

2023 年 4 月，泰国新注册了3,822辆电动汽车。其中，比亚迪交付了1,744辆，占该国所有新注册电动汽车的45.6%，其中ATTO 3车型为1,743辆。

ATTO 3（比亚迪T3）是比亚迪在全球20多个国家销售的主要出口车型，NEDC续航里程有410km和480km两个版本。410公里续航版在泰国的官方售价为109.9万泰铢（约32,500美元），而在中国，起价为134,000元人民币（约19,300美元）。

自比亚迪ATTO 3在全球推出以来，成绩斐然，曾荣获享有盛誉的E-NCAP 5星安全评级，并在两周内连续获得了两项国家级奖项。3月3日，该车在泰国举行的2023年度汽车颁奖典礼上被授予“最佳EV SUV”奖项，巩固了其在泰国电动汽车市场的领先地位。仅仅四天后，据澳大利亚媒体报道，比亚迪 ATTO 3 获澳大利亚2023 年度“7万澳元以下的最佳电动汽车”称号。

基于该品牌最新EV平台（e-Platform 3.0）打造的比亚迪ATTO 3，采用8合1高效电动动力总成，Dragon Face 3.0设计语言为年轻用户提供运动型内饰，并为车主提供平稳轻松的驾驶体验。

比亚迪的另一款车型海豚将在泰国推出和销售，并于2023年第三季度交付。

比亚迪的泰国工厂也在建设中。据比亚迪官网消息，比亚迪泰国工厂将采用最先进的右舵汽车技术，预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放到泰国本土市场，并将出口到周边国家。

结束语

产业的发展离不开国家政策的支持，泰国国家电动汽车政策委员会（BOI）和投资委员会发布的一系列激励支持措施，极大刺激了泰国电动汽车（EV）产业的蓬勃发展。

BOI此前共批准了17家公司的26个电动汽车生产项目，包括BEV、PHEV和HEV，总投资额为868亿泰铢（约24.75亿美元）。中国车企也纷纷出海亚洲“底特律”，无疑给泰国EV市场注入了新的活力。

泰国谋篇的多重激励措施已开始落地见效，其电动汽车的雄心蓝图也已揭开序幕。

       原文标题 : 为何比亚迪看好泰国市场？聊聊泰国新能源汽车产业政策