最近很少聊到关于老牌国产自主品牌的电动汽车，其实不是没有新车上市，也不是它们的销量不好，只是被新势力们接二连三的舆论风波盖过了势头。

但即将在今年初上市的电动车型中，还真有那么一款国内一线自主品牌推出的新款电动汽车值得一说，它就是去年11月在广州车展上首次登台亮相的广汽新能源发布的AION S。

当时这款新车刚一亮相，便凭借着不输新势力车型的高颜值，不俗的品质感，以及超过500公里的惊人续航里程，受到了不少人的关注。

而好消息是，近日国家工信部网站已经公布了Aion S车型的申报图，广汽新能源官方则流露出Aion S将于2月底开启预售，并于5月正式上市的消息。这意味着翘首以盼许久的车迷朋友们，无须多时就能在店里与Aion S正式见面了。于是今天，我们便要关于该新车值得等待的几点信息，再次深入为大家探讨一番。

首先从高颜值的设计说起，想必关注广汽新能源AION S的大家伙们，对这款新车的喜爱之情一定是从颜值开始。尽管在AION S身上，我们完全看不到广汽集团以往备受好评的凌云翼设计理念，但它采用的全新穿云箭设计语言，却是营造出了更符合电动汽车身份的科幻气息，而且辨识度极高。

这得益于Aion S的穿云箭式前脸，一改市面上模仿特斯拉极简风的同质化设计，反而极为复杂。但它却利用锋利的线条塑造了很多了独立的气流通道，可以有效地梳理气流的流动方向，并使气流在通道内加速通过以减低风阻。不仅让其成为了市面上电动汽车的一股清流，同时也达到了媲美特斯拉Model S的0．245cd风阻系数。

而在车身尾部，Aion S则采用了腰线下方的后门板内凹的设计，不仅能将更多的气流引导至后翼子板，进一步优化风阻系数，还为Aion S的车尾塑造出很强的力量感。

诸如上述，可以说在工业设计方面，Aion S达到了自主品牌的新高也不为过。

除此之外，说起电动汽车续航里程仍然是消费者最关心的一个产品点。因此，如果AION S想要在新能源市场竞争愈发激烈的2019年后发制人，必须要在续航方面有着明显的优势。而为了达到这个目的，广汽新能源为 AION S身上加入的众多先进技术，可谓精彩纷呈。

其中，在三电技术方面，AION S采用了广汽自主研发的三合一电驱系统。该系统实现了全球首创把电驱、电控、差减器“三合一”深度集成在一起，使得机舱内部的高压线束不再外漏，降低了动力系统的热损耗的同时，也起到了轻量化的作用。

另外，该车搭载的电池更是采用了品质最值得保障的宁德时代开发的新一代三元锂电池，所组成的电池包能量密度高达170－180Wh／kg，相较于主流市场车型搭载的电池包都要高，甚至超越了前段时间风头正盛的高续航版ES6的高性能电池。

与此同时，广汽新能源自主研发的太阳能技术也首次应用到AION S上，为它打造了一个生态座舱，能够通过太阳能对电池进行充电或开启车舱通风换气等功能，起到延长续航里程的作用。再加上之前提及的0．245cd超低风阻系数带来的优势，广汽AION S的NEDC工况续航里程达到了超过500公里的超高水准。

要知道，这样的续航里程数据在市场上暂时只有比亚迪秦与唐EV的顶配车型才能做到。而AION S的横空出世，则意味着其凭借一己之力，便将广汽新能源一举推向了自主品牌电动汽车的第一梯队。

当然了，作为电动汽车而言，除了续航里程外智能化方面也是目前消费者格外关注的产品点。

据悉，AION S将会为用户提供一套量产AI人机交互系统。

该系统经过广汽与腾讯车联TAI在语音、微信和车载小程序等方面进一步深入合作后，升级至2．0版，包含了智能语音、AI找桩、实时导航、社交出行、QQ音乐等五大核心功能和服务，将智能化的用车功能做到了一应俱全。

更厉害的是广汽新能源还为AionS配备了高性能四核CPU处理器，并搭载了TJA交通拥堵辅助、ICA集成巡航辅助、APA自动泊车辅助等L2级自动驾驶技术，VPP代客泊车及自动接送、限定区域无人驾驶等技术的多项智能应用，使AionS成为全球首款L4级自动驾驶示范运行的量产新能源车。

也就是说，在限定区域内，广汽AIONS已经完全能够实现代客泊车、自动接送以及无人驾驶等操作。而纵观整个市场，具备L4级自动驾驶能力并能实现量产的AION S显然相当有吸引力。

要知道，就连极具前瞻性造车理念的新势力们在这方面也是相对落后，至今为止仍然没有任何一款新势力车型具备L3或更高的自动驾驶级别。而以科技著称的豪华品牌奥迪，能实现L4级自动驾驶的车型目前也还在路测当中。所以毫无疑问的说，AION S在智能化这一块的确也做到了市面上绝无仅有的水准。

最后还想聊一下关于AION S量产交付方面的事宜，这一点相信大家并不会对其产生太多的怀疑，毕竟广汽是国内自主品牌中的一线大厂。但信任归信任，有具体的工厂进度数据说话，总会更让人放心一些。

据悉，AION S的生产制造将由位于广州番禺区的广汽新能源智能生态工厂完成。而目前该工厂超过80％的工程主体建设已于2018年12月23日竣工。同时，新工厂正处于设备调试阶段，并于2019年3月份实现生产线贯通和试生产，预计首年产能可达20万辆／年。而且仅生产AION S，显然绰绰有余，确实不用担心其量产交付能力。

作为2019年初才即将上市的的后来者，广汽AION S凭借着颜值出众、续航方面的绝对优势，以及智能化方面同样引领行业的这几大极具优势的产品点。

尽管来得晚了一些，但我们仍然有理由可以相信其能在竞争愈发激烈的新能源市场里找到出路。同时，2018年广汽新能源的销量为20045辆，却定下了2019年挑战5万辆的新目标。毋庸置疑，它的信心便是来自于AION S的超高产品力，以及还未上市便引得不少消费者迫不及待的购买欲望。