2023年6月8日，2023年重庆汽车论坛，各家车企大boss齐聚一堂，畅所欲言。其中，长安汽车董事长朱华荣说，汽车行业盈利性进一步削弱，预计90%以上的新势力将关停并转。他还呼吁从地方到社会各界努力构建全国统一大市场，减少非市场因素对公平竞争环境的干扰。

广汽集团董事长曾庆洪更是玩笑发言，不仅转述朱华荣此前说过的“以后中国汽车市场只能是五个‘东西南北中’，现在美国3家、日本3家、欧洲3家，都是靠重组，中国汽车市场也会如此”，还说“以后长安（朱）华荣把我（广汽集团）并了，也有可能。”

大佬们这样的发言，让人产生无限联想——此前，就有消息传出一汽、长安、东风最快会在年内合并成一个汽车集团公司。因为考虑到在每一个行业都有一个航母级别的央企存在，因此这样的合并是有路径可循的。

当然，我们说一汽、东风、长安和广汽作为大型的国有汽车集团，它们的体量规模庞大，对各自所在的地方政府意义重大，同时他们旗下拥有众多的合资公司，牵涉到多方利益，这是一个异常复杂的系统工程，想合并不是一把手说说就能完成的。

但目前，中国车市现在处于新能源转型的关键时期，国有汽车集团的合并也符合于集中力量办大事的惯例，这样的合并有其合理性。

新能源转型，长安和广汽干得最好

目前，长安汽车在新能源汽车领域可以说频频出击。5月9日，长安汽车和吉利汽车开展合作，双方签署战略合作框架协议，双方围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。

更值得耐人寻味的是，吉利和长安此次合作中，中国汽车工业协会领导作为见证者，具有一定程度的官方性质。

长安汽车推进新能源汽车发展的力度相当强大，不仅推出了和华为、宁德时代合作的阿维塔，还有深蓝汽车，长安智电iDD覆盖燃油车型，长安启源序列推出A07等多款款产品，凯程推出智慧物流、电动皮卡等7款产品。

长安汽车要做的就是全面覆盖。

而广汽集团在新能源汽车领域成绩斐然。2021年8月，为了提高新能源企业业务研发能力，广汽埃安启动了资产重组整合工作，经过一年多的运作，引入了不超过70家战略投资者，融资约150亿元，投后估值预计达千亿元。

至此，广汽埃安成为国内未上市新能源车企最高估值的品牌。

2022年，广汽埃安整体销量27.12万辆，同比增长125.67%，成为国内销量排名第二的新能源汽车品牌，仅次于比亚迪。2023年前4个月，广汽埃安气势如虹，连续两个月销量破4万，累计销量121320辆。在国内新能源车市场上，广汽埃安已经成为了比亚迪和特斯拉之后，最有竞争力的新能源汽车品牌。

广汽埃安还推出高端品牌，上海车展举行了昊铂HypeGT预售发布会。作为一款中大型车型，昊铂GT的预售价21.99万，从价格上看，还是十分友好的。

换言之，长安汽车和广汽集团是新能源汽车领域发展最好的国有汽车企业。两者完成合并存在难度，但是，如果说两家在新能源汽车业务方面能够探索出一条新的发展路线，想象空间还是蛮大的。

或许，这才是真相所在。

从历史来看，合并从未停止

正如朱华荣此前说过的“现在美国3家、日本3家、欧洲3家，都是靠重组，中国汽车市场也会如此”国际车企巨头也都是依靠重组合并才形成的，经过了多年发展，形成了1+1大于2的显著效果。

2021年1月16日，PSA集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）的合并交易正式完成，创立新的集团Stellantis。合并后，该集团每年将制造870万辆汽车，整体年销量为870万台，合并收入近1700亿欧元（约1.33万亿元人民币），成为大众汽车、丰田汽车、雷诺-日产-三菱联盟之后的全球第四大车企。

雷诺-日产-三菱联盟也是一个典型案例。从名字就能看出，该联盟是由雷诺、日产、三菱三家车企巨头组成，成立于1999年。三家企业各自拥有丰富的产品线。雷诺主要生产轿车、商务车和赛车；日产的产品涵盖轿车、SUV、跑车、商务车和电动汽车；三菱则专注于轿车、SUV和皮卡的生产。

联盟成立之后，开始整合各自的资源，共享市场和技术，不断扩大市场份额，提高生产效率，降低成本。同时，联盟致力于提升各品牌的形象和知名度，以满足不同市场和消费者的需求。积极进入新兴市场，扩大全球市场份额。联盟还共享技术快速迭代，以应对全球市场的激烈竞争。

美国汽车巨头通用、福特旗下拥有众多的汽车品牌。通用汽车成立于1908年，成立之初就将奥兹莫比尔汽车公司、凯迪拉克汽车公司、奥克兰汽车公司、雪佛兰汽车公司和别克汽车公司合并，迅速壮大了自己，同时避免了企业之间的过度竞争，很大程度上加强了资本与产业的集中，为企业稳定发展打下了基础，并从1931年起成为全球汽车业领导者。

福特汽车也同样如此。在1922年以800万美金收购了林肯品牌，并由此进入豪华车市场。1979年控股马自达，1987年收购阿斯顿马丁，1999年收购沃尔沃，还曾经拥有过捷豹路虎。

可以说美国这两家最知名的汽车公司的发展历程，就是一部波澜壮阔的合并史。

可以说，在全球汽车发展史上，合并的浪潮一直都没有停过。特别是在当下汽车行业正处于百年巨变的关键时刻，中国汽车行业和中国车企的发展更是需要这样宝贵的经验。

百姓评车

从本世纪初开始，整合求变，国有汽车集团合并重组的声音一直不绝于耳，其中经历过早期的上汽兼并仪征、一汽控股金杯等重组个案，之后有北汽牵手昌河，奇瑞增资扩股、江铃混改，目的都是让国有车企注入新的活水，能够更好地适应市场的变化。

汽车制造业乃是一国强大与否的重要指标，其实是不放过任何一个可以弯道超车的机会，从前是这样，今后也是这样。

       原文标题 : 新能源转型关键期，长安和广汽能合并吗？