“焉得并州快剪刀，剪取吴淞半江水。”

说起位于半淞园故地的南市电厂，“魔都”人恐怕无人不知、无人不晓。从1897年创建到2007年关闭，这座发电厂恰好走过了110载峥嵘岁月。而在上海申办2010年世博会的时候，又将其“复活了”——设立了 “城市实验区”（后更名为“城市最佳实践区”）。平日，许多人会来到这里（越界世博园），品味这座大都市在工业文明变革的不断进化、演变的前世今生。

而就在2019年1月21日，包括《电动大咖》在内的全国近60家核心媒体来到了坐落于此的广汽上海前瞻设计工作室，见证一款很可能开创一个新时代的电动轿车的独特魅力。

一支“穿云箭” 超越“有脸”“无脸”之争

就像“一千个人眼中就有一千个哈姆雷特”一样，每个人对“什么是好车”也有着各自坚持的看法，但在汽车行业中有一个“生存法则”：那就是“看脸”。尤其是在高端车型领域，不仅仅要有“高颜值”，更要通过从外观造型到内饰布景全方位的设计，来同时满足用户对产品功能和审美情感的双重需求。

但对于智能电动汽车来说，什么样的设计才符合人们对新生事物的追求？什么样的设计才能突破纯粹美学的表达、引领未来的潮流？在全球汽车行业里，这是一个设计师们会争论得“面红耳赤”的话题。

就拿前脸来说吧，目前电动汽车界分为两大流派：

首先是以特斯拉为代表的“无脸派”，他们之所以采取无进气格栅设计，是基于电动车不需要进气的考虑，而无进气格栅也可以减少风阻。其实，这是许多造车新势力为了迎合消费者的猎奇心态、迅速捕获消费者的眼球，所营造出的简约、实用和科技等等标新立异的风格。但是随着“无脸化”产品越来越多，势必会走进一个单调、乏味的困局。

而以“BBA”为代表的“有脸派”，一方面不愿意舍弃燃油车时代就拥有的历史悠久的家族式设计理念，另一方面也担心“无脸”设计会影响汽车“表情”的确立，因此他们的电动车型只是与传统车型进行了适度的区分，在保持了品牌调性的统一的同时，也存在着创新感不足、难以满足消费者更多期待的问题。

而作为没有历史包袱的年轻品牌——广汽新能源，并没有盲目跟随，而是分析了这两大流派的优劣势，取长补短，通过不断地探索，终于探寻出了标志性的前脸元素——＂穿云箭＂前脸格局。

在＂人机共生美学＂设计理念加持下，Aion S采用了＂穿云箭＂般的前脸组合，如同＂Aion＂标志LOGO字母＂A＂的三角箭头；T型LED前大灯和贯穿式尾灯，正是符合时下年轻消费群体喜好的设计元素。

再加上＂高能脉冲＂腰线、＂暗夜星轨＂饰条设计与＂飞机引擎＂式18英寸轮毂，使Aion S看上去像是一张＂拉满的弓＂，呈现出一种视觉上的俯冲动势，兼具空间感和流畅造型，整车极具科技与未来既视感。

在笔者看来，Aion S突破传统轿车布局限制，形成了独特的电动汽车比例姿态，让人仅从外观上就能体验到科技与性能的极致魅力，并令其媲美豪华品牌的造型高级感跃然眼前。有意思的是，在2019底特律车展上亮相的英菲尼迪QX Inspiration纯电动概念车也采用了与Aion S近似的设计风格，可谓“英雄所见略同”。

不过，对于一辆好车来说，优秀的设计并不仅仅包括高颜值，而应该为车辆赋予更多的价值。大家也许不知道，在整车设计开发中，超大空间、动感姿态和超低风阻，往往是相悖的，使其“三者兼顾”则是所有汽车设计师最大的追求，也是一门“硬核”技术。

广汽新能源通过不断打磨，最终使Aion S达到了超低风阻系数0．245Cd。有数据显示，当车速超过100km／h时，风阻引起的能量消耗能占到整车能耗的69％。在NEDC综合工况下，风阻系数降低0．01，纯电动汽车的续航里程将增加约4．5km。一般来说，轿车的风阻系数大概在0．28－0．4Cd之间，而跑车的风阻系数基本小于0．3Cd。业内人士普遍认为，Aion S完全可以媲美特斯拉Model S（约为0．24Cd）等国际一流风阻设计水平。

（广汽研究院副院长张帆）

先进的造型设计理念不仅给Aion S带来了高颜值和超低风阻系数，也带来了越级的车内空间体验。由世界著名汽车设计师、广汽研究院副院长张帆领导的设计团队，创造性地在Aion S上采用了独特的＂鲸空间＂座舱设计，通过将A柱前移和C柱后移，Aion S实现了超低风阻和超大空间的融合，超越用户期待，带来了越级的享受。同时，Aion S在车内高度、宽度上都处于同级领先水平，而4768mm的车长和2750mm的轴距已完全达到中级车的尺寸水平，营造出让人惊喜的前后排腿部空间及充裕的后备箱空间。

《电动大咖》获悉，广汽集团通过多年努力，立足全球化视野，在正向研发的基础上，通过开放合作高效整合全球资源，构建了以广汽研究院为核心，以广汽传祺技术中心、全球优势供应商及研发机构为支撑的全球研发网。目前，广汽硅谷研发中心、广汽洛杉矶前瞻设计中心、广汽上海前瞻设计工作室已成为广汽全球研发网的核心力量之一，在前瞻设计、自动驾驶、智能网联、新能源汽车等领域扮演了关键角色。

曾几何时，来自国外的汽车巨头依托深厚的品牌底蕴和强大的体系能力，在汽车产品的设计上一直处于上风领跑的位置。不过，随着中国品牌汽车的崛起，这种状况已经发生了巨大变化——尤其是以广汽新能源为代表的中国品牌，正是凭借能够赋予汽车产品情感与品牌灵魂的设计能力，不仅取得了令人瞩目的市场表现（2018年广汽新能源销量首超2万辆，同比翻了4倍，11月份就提前超额完成1．5万台的年销量目标，大幅领跑行业增速），也向外界证明了好设计是助力品牌向上突破的“杀手锏”。

首创太阳能生态座舱 硬核科技抢“C位”

当然了，除了超高颜值，Aion S还具备在2019年新能源汽车市场中脱颖而出的“硬核”实力。

Aion S基于广汽新能源正向研发的第二代纯电专属平台打造，全球首次搭载了最新一代高密度、高安全三元锂电池和全球首创深度集成高性能三合一电驱系统（在带来更好车身轻量化的同时性能也更强，最高功率150kW，最大扭矩350牛·米），在兼顾动力电池和乘坐空间的情况下，工况续航里程超过500公里，最大续航里程可达630公里，不仅将特斯拉Model 3（最大续航里程346公里）远远甩在身后，甚至连特斯拉Model S 100D（最大续航里程579公里）也黯然失色。

毫无疑问，630公里的纯电续航性能已超越部分传统燃油汽车，解决了消费者使用纯电动车的最大痛点——续航里程的需求。

此外，熟悉电池或智能设备的朋友想必知道：在低温状态下，电能损耗极大。不过这个问题在广汽新能源Aion S身上迎刃而解——该车采用最新一代BMS电池管理系统，除了满足国际安全标准外，还具有电池加热功能，即使在零下二三十摄氏度的冬季，也不会影响电能利用率。

作为一款力图为消费者提供“先人一步的科技享受”的超长续航智能紧凑型纯电动轿车，Aion S可以像许多豪华品牌车型一样，允许消费者在定制爱车时针对车身颜色、轮毂风格、天窗配置、内饰配色和智能驾驶辅助系统等进行选配。广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南告诉《电动大咖》，Aion S在个性化方面做得更彻底——用户甚至可以在座椅、方向盘等位置设计自己名字的刺绣。要知道，这可是像劳斯莱斯这样的超级豪华车品牌才有的＂待遇＂（详见下方视频）。

更进一步的是，Aion S的专属APP个性化定制购车服务还可以让消费者介入生产过程，并提供深度、浅度两种定制场景。前期有超过144项互动定制组合，后期通过深度定制，可以让用户参与到前期的设计制作中来。另外，Aion S还拥有OTA空中升级系统，可以不断改进和优化车辆的功能。

（广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南）

在目前最热门的AI智能技术方面，广汽新能源通过自主研发和外部合作，在AI自动驾驶和AI人机交互技术方面取得新突破。正因如此，Aion S不仅搭载了TJA交通拥堵辅助、ICA集成巡航辅助、APA自动泊车辅助应用等L2级自动驾驶技术，同时还拥有VPP代客泊车及自动接送、限定区域无人驾驶技术等L4级示范运行技术。

值得一提的是，用户还可以选装太阳能天窗，这也使Aion S成为全球首款配备太阳能自循环生态座舱的量产新能源车：通过太阳能发电，可实现对电池充电、通风换气等多种功能。据古惠南介绍，刚刚于不久前竣工的广汽新能源智能生态工厂均安装了屋顶光伏板，可以给工厂提供10％－15％的用电量，也因此成为全球领先的能源综合利用的生态工厂和互动式定制工厂（用户可以通过APP随时看到定制车型的生产过程）。

按照计划，Aion S有望于今年2月底启动预售，并于5月份正式上市。广汽新能源透露，Aion S除了将推出当前私人用户版本之外，还将推出一个外观较为简化的“共享版本”，未来面向出租、网约车等出行领域；而在4月举行的2019上海国际车展期间，还会有一款命名为Aion X的SUV车型首次亮相。至于大家最为关心的价格问题，古惠南告诉《电动大咖》，虽然Aion S在（制造工艺、先进技术等）很多方面已经超过了包括Model 3在内的“网红”产品，“但TA的价格一定会给大家带来惊喜！”

写在最后

今年年初于北京举行的中国电动汽车百人会论坛（2019）上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高提出，随着汽车电动化与智能化、电池与光伏等领域技术的快速进步，纯电动汽车有望在2020年到2025年迎来（与传统燃油车）在性价比（以及销量）上的拐点，我国乃至全世界也将因此迎来动力电动化之后的能源革命。

众所周知，特斯拉通过Model S这款划时代的产品，为人们展示了一条电动汽车发展的可行之路，不过，由于价格偏高与成熟性不足等方面的问题，使其与“智能电动汽车普及者”尚有相当大的距离。而在笔者看来，广汽新能源Aion S恰恰可能是新能源车取代传统燃油车的一个起点：TA不仅将续航里程提到了一个新的高度，也带来了媲美高端品牌的设计与品质，更重要的是还将以亲民的价格带来包括L2级（甚至L3级的部分功能）自动驾驶功能在内的出行体验，让汽车不再是冰冷的机器，而是有温度的“更聪明的陪伴”，这如何让人不倍感期待？