1月24日消息，恒大健康发布公告称，以近10．6亿元的价格收购了电池企业卡耐新能源58％的股份，成为卡耐新能源第一大股东，将于2019年4月30日前完成交割。

为什么是卡耐新能源？

卡耐新能源是一家于2010年5月成立的专注三元软包动力锂离子电池研发、生产和销售的技术企业，由国资委直属机构中国汽车技术研究中心与日本ENAX等共同创立，其核心技术来源于“锂电池之父”小泽和典及其研发团队，卡耐是第一批入围国家工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业，并参与了所有新国标起草工作，是国家动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一。可见卡耐在电池领域的地位举足轻重。

上海卡耐新能源有限公司主要股东构成

成立不到9年，凭着强大技术的基因，卡耐迅速成长为国内一线的电池生产供应商，2018年卡耐动力电池装机量在国内排名前十，软包动力电池入围中国前三，并已经与上汽通用五菱、东风汽车、长安汽车、江铃新能源、江铃股份、蔚来汽车、长城华冠、汉腾汽车、海马新能源、雅马哈发动机株式会社（日本）、五十铃汽车（日本）等多家车企达成了深度合作。

作为新能源汽车的心脏，电池安全性尤为重要，据悉，已装机的卡耐电池并无安全事故发生，其量产的电芯能量密度最高可达250Wh／kg，280Wh／kg中高镍电芯产品也即将装车，300Wh／kg、350Wh／kg的高镍NCM811、NCA电芯产品已完成研发并具备量产条件，在能量密度、循环寿命、电芯性能等核心指标上颇具实力。

公告显示，卡耐在全球研发团队有300多人，技术团队1500余人，在上海、江西、广西、江苏设有四大生产基地。由此可见，卡耐的技术实力、团队背景及产业落地能力均已经成熟，那么，为何这样一家领域头部企业会选择委身恒大呢？

卡耐扩张折戟，恒大“趁虚而入”

据亿欧汽车了解，卡耐成立4年后便已经开始了全面销售，向日本大巴提供电池产品，2015年向乘用车企业全面供货，随着业务量的提升，对产能提出了更高的要求，自2016年开始，卡耐开始扩大产能，启动开发南昌和柳州基地，加大了研发投入，并将A型电芯线投入生产，接下来两年，卡耐不断加大投入，导致入不敷出，2017年亏损5080万，2018年亏损达1．2亿元。

随着新能源市场的扩张，2018年我国动力电池销量同比增长56％，市场规模已近千亿，预计未来几年动力电池销量的年复合增长率超47％，到2025年市场规模将达4000亿左右，此时的卡耐需要强有力的资金支持继续扩大版图，于是便与着急转型汽车产业的恒大一拍即合。

亿欧汽车了解到，恒大入主卡耐后将迅速扩大公司生产规模，计划在10年内设立多个年产能60GWh超级工厂，为其提供充裕的产能和深厚的技术储备，将卡耐打造成世界级动力电池龙头企业，这与卡耐成为“成为全球动力电池核心供应商”的愿景不谋而合。

也许是恒大入局汽车产业的决心打动了卡耐，也许是卡耐为这个美好的承诺动了心，不得不说，这段“姻缘”也算是天作之合。

2018年9月恒大入股广汇集团，拥有一支强有力的汽车经销商队伍。1月15日，恒大成功并购瑞典电动汽车公司NEVS，这家拥有萨博基因的企业具备了完整的电动车研发、制造、量产能力，此次恒大入主卡耐新能源，掌握动力电池核心技术，意味着恒大阶段性完成了新能源汽车全产业链布局。

恒大造车，转型之路还缺什么？

亿欧曾在《恒大转型之殇，砸钱的“新造车”是出路吗？》一文中提到，恒大身陷房地产困局，一直在寻求机会谋求转型，先是轻工业、快消品，再是文化产业，接连败北让恒大不得不选择新的出路，于是正处于变革中的汽车产业成了一个时代机遇，可恒大接下来要借着并购的NEVS开发并推出涵盖入门级、中高端、豪华及超豪华级别的智能电动轿车、SUV及MPV等全系列多品牌产品，真的能顺遂吗？

虽然恒大在中国资本市场和企业中挥斥方遒，但在新能源和汽车行业依然是一个初级入门者，在通过资金砸下了一块汽车产业后，如何运作、如何经营将是最核心的问题。人才引进、产业协同、管理运营才是恒大要面临的最大的挑战。既不能寄希望于一个灵魂人物，就像陆奇也救不了转型All in AI的百度，也不像贾跃亭挖来一个个强兵悍将，却成一盘散沙，终流散在外。恒大造车，缺的不是资金、不是决心，也不是人才，而是机遇、运营、市场和民心。

转型是企业的一个选择题，选择了一条路，便只能砥砺前行，恒大这条汽车之路注定艰险，若巨人有大杀四方的气概，不妨期待下恒大汽车的诞生吧！

作者：郝秋慧