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“断奶”后的新能源汽车驶入淘汰赛道,车企不要急着涨价

导读: 据坊间传闻,此次补贴退坡幅度将达到30%~50%,若补贴退坡真的达到50%,新能源汽车产业将面临不小的挑战,2019年将成为众多新能源车企发展的分水岭。

燃油车销量衰退,新能源汽车的逆势增长,着实让其在2018年风光了一把。政策补贴让新能源汽车一路火到2019年1月份,据中汽协发布数据显示,新能源汽车1月产销分别完成9.1万辆和9.6万辆,比上年同期分别增长113%和138%。按照这样的势头发展下去,新能源汽车还是有信心完成2019年160万的预计销量。

然而,就像燃油车等待国六排放标准实施时间一样,新能源补贴退坡同样牵动着新能源车企的神经,退多少?何时退?一切悬而未决。据坊间传闻,此次补贴退坡幅度将达到30%~50%,若补贴退坡真的达到50%,新能源汽车产业将面临不小的挑战,2019年将成为众多新能源车企发展的分水岭。

当前,新能源汽车产业在政策红利的培育下,刚出“嫩芽”,尚未成熟,政府花费巨额代价鼓励发展新能源,也不想让刚被捂热的新能源汽车产业发生腰斩。工信部部长苗圩也表示,相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策,总的原则是在确保2021年补贴全部退出后,产业不发生大的波动,分阶段的释放退坡所带来的压力。

补贴退坡成定局,产业步入淘汰赛

在新的一年,产业没有等来补贴退坡的执行细则,却在2月14日,工信部公布了2019年首批新能源补贴车型,在2019年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中包括49户企业的106个车型,纯电动产品共48户企业98个型号、插电式混合动力产品共7户企业8个型号。值得一提的是,名录中的54款新能源乘用车在质量上明显有了大步的跨升。

当前“新”不再是行业所关注的重点,具有“硬核”技术的新能源汽车才是政策“偏袒”的对象。2月1日,在工信部组织召开的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》编制工作启动会上,苗圩强调,在编制工作中,要以新能源汽车高质量发展为主线,探索新能源汽车与能源、交通、信息通信等深度融合发展的新模式,谋求产业创新发展的新路子,打造经济社会发展的新的增长极。就在启动会的前两天,1月30日,工信部公示了关于拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单,共计有156款车型在列,由此可见低端的新能源汽车逐渐被政策“抛弃”。

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