加速性能一如既往令人惊讶

不知从何时起，“特斯拉”这三个字已经成了速度的代名词，而我们本次试驾体验的Performance版本更是Model 3的顶配性能版。在这里必须要提醒大家的是，若有机会试驾Model 3，一定要“谨慎驾驶，放慢速度”，因为它的官方百公里加速时间仅需3.5秒，真的很快。

不过毕竟是纯电动车型，Model 3的加速模式不像燃油车再快也需要运功使劲。而作为一款3秒俱乐部的电动车，地板油的一刹那，你便会感觉像坐上了欢乐谷的跳楼机，只不过跳楼机是Y轴运动，而Model 3则是X轴运动，仿佛被弹射出去。

“说实话，踩下油门的瞬间我的内心就已澎湃到高潮。”

至于声浪问题，Model 3加速再暴躁也没有丁点声响。这个完全看个人喜好，只能说见仁见智。

操控颠覆固有印象，属纯电动车中拔尖水准。

无论是什么车，光有速度没有操控不行，光有操控没有乐趣也不行，正如“Car&Driver”对Model 3的评价一样，2018年总计138000辆的销量，如此受欢迎的原因在于其更让人满意的驾驶体验。

具体来说，Model 3 Performance版本拥有三种转向模式。

普通模式下方向盘手感已经做到很稳，没有明显虚位，舒适模式能让你明显感受到方向盘变轻，而运动模式则真调校得有那么点液压助力时代的精致操控味道。

此外，由于Model 3全系阉割了空气悬挂减配，悬挂调校相对较硬。但同为轿车，其转弯时的车身姿态明显好于Model s。而且底盘偏硬，路感更加清晰，也很符合Model 3本身的运动属性。

同时，在城市路况行驶过程中并不会有明显颠簸感，能够过滤搭大部分细小，这一点反而比Model S/X有着长足的进步。

“简单来说，Model 3三种转向模式可谓分工明确，不仅能满足更多消费人群的驾驶需求，而且尽可能的模拟出了燃油车才有的驾驶感，让这台车充满了操控乐趣。”

尽管特斯拉对于操控相关的调校已经有了不少进步，但影响电动车驾驶感受的通病——能量回收系统， Model 3仍然无法例外。

Model 3的能量回收系统不能完全关闭，仅分为标准和低两挡。

标准挡在猛踩油门的情况下立刻松掉油门，甚至会像被人拍了一板砖。（当然实际情况肯定没有我说的这么夸张）低档给人的感受会稍微好一些，比较像宝马燃油车型能量回收系统的加强版，只不过力道更大，比较像轻点刹车的感觉，而这一点确实会稍稍影响到驾驶体验。

不过，毕竟Model 3本质上是一台纯电动汽车，就算它是世界上最好的电动汽车，也无法逃脱续航和单变速器的束缚。

明明很简单的问题，只需要将能量回收的力道调小，或者在选项里添加完全关闭即可解决。但为了回收能量，保持续航能力，就算是力求完美，想在操控方面扳回一城的特斯拉也只能妥协。

更何况大家都知道，电动车对于续航必须放在第一位。所以Model 3明明已经拥有让人如此心潮澎湃的加速能力，和不错的操控体验，但相较于传统性能车来说，仍然具有一定欠缺。

另外，还有一个题外话不得不说的是，Model 3没有仪表盘！也没有抬头显示！第一次开起来总觉得少了点什么，但开过一会后你会发现，咦？我在干嘛，这车没有仪表盘会不会出事，咦？怎么没事，没有仪表盘根本不会影响驾驶！

这一点其实只要习惯后便非常好理解，试想我们平时看仪表盘干嘛，观察车速？还是转速？但只要你回过头想想，电动车根本没有转速一说，至于行驶速度，Model3则结合导航超速预警功能，实时提醒你当前路段的限速信息，反而比时刻观察仪表盘安全系数更高。

自动驾驶辅助功能，让人欲罢不能。

Model 3搭载的Autopilot系统绝对是特斯拉的家族特性，而360°全景摄像头、前后雷达、探测附近车辆等辅助驾驶硬件也是Model 3的标配，并且所有功能均可通过OTA软件更新不断升级完善。

根据实际体验，Autopilot自动驾驶功能使用非常简单，只需将方向盘右侧的怀挡连续往下按两下即可开启。而且操作十分便捷，通过方向盘右侧的圆形按钮，左右即可调整车速，上下则负责调整跟车距离。

值得注意的是，非封闭道路一般来说禁止使用Autopilot。而封闭道路则包括隧道，高速，环线高架桥等。在这种完全封闭的路况，Autopilot功能甚至可以实现手动拨动转向灯即可完成变道（上为右、下为左，和转向灯逻辑相同），以及自动驶出出口功能，只不过需要选配。

总体来说，关于本次试驾Model 3，其本身属于特斯拉的招牌式优点自然是我对其表示欣赏的缘由之一。即使它还有很多由于电动车目前无法突破的瓶颈带来的弊端，但相较于Model S/X明显的进步，却更是让人对其爱不释手的原因所在。

有趣的是，我竟然还较真把Model 3的操控和燃油车进行对比，而它也确实在此方面给了我很大惊喜。不得不说，特斯拉依然是“掌控终极雷电的魔导师”，Model 3则是其目前面对市场放出的最大一招必杀技。

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