3、全生命周期服务

产品之外，拼的是服务。叶庭文的总结是，“以客户为中心建立服务生态圈。”

所谓生态，包括购车生态和用车生态。

购车方面，对于所有厂家而言，核心难题都是交车。近几年，补贴政策年年调整，车企相应调整好车型参数和价格，就接近年中了。发布会开完，订单开始累积。但是，产能不一定能跟得上。很多下了订单的用户，往往都在漫长等待中转投了其他厂家。

对此，比亚迪技术储备比较充分，“比如明年动力电池密度要求，140wh／kg、160wh／kg，我们随时可以达到。另外，我们按年度做了产品布局规划，因此，我们的响应速度非常快，出产品的周期很短。”

“虽然大家都排队，但是我们产品供应速度还是比较快的。交车比较有序。”叶庭文说。

比亚迪同样也不得不让客户等待交车，但是丢单比例不高。这种客户粘性来自于哪里？

相对于现在开始交车的造车新势力，比亚迪虽然不动辄说用户运营，但近年来，都从用户真实用车场景出发，做贴近用户的互动性活动。

比亚迪在京津市场等地的稳定渠道建设对此帮助很大，而且经销商们都知道，卖比亚迪的新能源，利润相对其他品牌更为可观。由此，比亚迪经销商获客能力，转化能力，包括维持长期等待交车的客户的能力，都比较强。

用车生态方面，比如在充电服务，这些年一些电动汽车产品在北京充电都有意想不到的问题：有的冬天无法充电；有的快充速度很慢，形同慢充。

“在北京卖了这么多车，我们在充电过程中没有出现过任何问题。”叶庭文透露，比亚迪在北京的充电桩安装供应商都是最好的，像华商三优、普天，另外就是民企当中发展最好的基业达。

“我们要求他们安装标准必须要远超国标，我们也额外付出一些成本，但我觉得是值得的。这保障我们到现在为止，产品配套的充电桩是非常安全的。”叶庭文表示，“从用户接触到品牌，到最后成交，以及之后的全生命周期内，我们有一套闭环营销理念。基于这一理念，我们和经销商联合推行能够到达客户的策略，还是比较成功的。”

4、2019再翻一番

2018年全年，中国新能源汽车总销量将近120万辆。在取得这样的规模之后，大家也在问，增量在哪里？特别像北京这样的限购城市，每年的指标有限，到哪里寻找新的增长点？

就北京而言，叶庭文认为有两个方向。首先是跟燃油车争夺市场，“像唐EV 600这种高端的电动车，会有一部分车主喜欢。比如现在很多买特斯拉的，都是拿着燃油车指标买的。因为他对你的产品高度认可，他不认为这是电动车，而是一辆特别符合需求的车，所以愿意用一个燃油标去买。”

其次是电动汽车换车需求，“纯电动的存量也越来越大，2014、2015、2016年那几年的产品，入门级的续航差不多100多公里，现在开了两三年，估计100公里续航都很难到了。这些我觉得是要到下一个购车的周期。”

全国而言，比亚迪首先要以更全产品线覆盖更多需求，典型代表就是e平台中的e1车型。

比亚迪e1

在2018年11月工信部汽车产品公告中，比亚迪A00级纯电动车e1露出真面目。这款车根据比亚迪2008年就推出的爆款车型F0改造而来。

“e1将在一季度上市，价格会比同级别其他车型更有竞争力，续航超300公里。”叶庭文说。

A00的微型车，适合做分时租赁，此前是诸多车企放大产销的法宝车型。比亚迪此时才推出，是面向分时租赁市场吗？

叶庭文表示，“我们的产品不是为某一个行业去定制。它是一款非常精巧、非常时尚，续航里程也足够家庭代步的车。不管是分时租赁还是短途出行，都符合需求，对公、对私销售也都没问题。”

以e1为开端，比亚迪将新增“e网”销售网络，形成“王朝系列”和“e系列”两个销售网。在e系列中，将会有e1、e5、e6、S2、S5等车型。

除了面向私人消费市场，e5、e6将继续收割出租、网约市场。“全国26个省市，已经要求制定公交更换为电动汽车的时间表，下一步肯定是出租车。”

至于2019年，叶庭文表示，比亚迪的目标是，新能源汽车肯定要翻一番。（完）