撰稿|青柠檬

编制按：2月20日，前途汽车的母公司北京长城华冠汽车科技股份有限公司（以下简称“长城华冠”）发布公告称，公司拟申请终止挂牌，并将于3月7日召开临时股东大会，对上述议案进行表决。由于前途汽车为长城华冠全资拥有，随着长城华冠申请退出股市融资渠道，对处于造车关键期急需用钱的前途汽车来说，其“钱途”或将面临着不确定性。

一

相比面向C端的前途汽车以及“蜻蜓”LOGO，外界熟悉长城华冠的并不太多。

据长城华冠官方资料显示，长城华冠成立于2003年8月份。其前身为北京长城华冠汽车技术开发有限公司。是国内一家独立汽车设计公司及整车开发解决方案的供应商。

和多数的供应商公司相同，长城华冠早期颇为低调，鲜有在行业内进行自我品牌推广及创造曝光行为。加上其客户主要面向B端，所以外界公众对其了解并不多。

直至其打造的前途汽车开始被推至前台，外界才开始慢慢对这家公司开始有所了解。

事实上，经过10多年的积累与发展，长城华冠已经发展成为了一家具备纯电动汽车设计、研发、生产为一体的汽车公司。时至今日，在其官网上显示的业务范围仍然包括着汽车设计开发、华特瑞思（新能源事业）以及改装车。

多年在汽车领域的发展，让长城华冠的业务范围几乎覆盖了除车辆设计及研发之外的全领域。所以从技术及经验角度上来说，长城华冠相比其他的电动创业汽车公司（造车新势力），更具有优势。

二

2015年，随着一款名为前途K50的电动跑车在上海国际车展上亮相。正式拉开了长城华冠加入造车大军的序幕。

这款由长城华冠旗下全资子公司前途汽车自主设计研发打造的国内首款电动跑车一经发布，引起了业内一股小波澜。不过，在这股关注小高潮中，看热闹的“吃瓜群众”显然占据了多数。在当时，几乎没人相信这家公司能够把展台上这辆车量产化。

虽然在随后的第二年北京车展上，前途汽车继续带来了敞篷版K50的概念车。仍然未能引起业内足够的重视。包括媒体在内，对其关注度均不高。

时间直至2016年的10月份，以前途汽车为实施主体的“北京长城华冠汽车科技股份有限公司年产5万辆新能源乘用车项目”正式获得国家发改委批准。一时间，行业内才纷纷将目光开始对准这家造车新企业。

相比2015年前途K50的首次亮相，前途汽车的前身早在2010年的1月份就已经成立。经过5年左右的积累，与2015年的2月份前途汽车正式成立。由此，前途汽车开始按照自身研发节奏向前推进。

除了2015年首款电动跑车K50（样车）亮相上海国际车展之外，还有一件更为重要的大事件在同年发生。前途汽车的母公司长城华冠在新三板正式挂牌。

能够上市融资，这对于需要大量资金的造车创业公司来说，无疑是一个巨大利好。事实上，在长城华冠上市初期，确实给前途汽车带来了可观的融资金额。

据统计，自长城华冠上市后，先后募资五次，合计金额达21.2亿。

虽然在以蔚来为首的造车新势力们看来，造车门槛至少需要200亿元。但在长城华冠董事长陆群看来，“大家选择的路径不同，200亿有200亿的玩法，20亿有20亿的玩法，选择没有对错。”

事实上，无论是美国特斯拉，或还是国内一众造车新势力，已经用行动表明，造车就是一场不间断烧钱的昂贵游戏。

长城华冠自然也不能够免俗。统计数据显示，长城华冠2016年亏损9882万元，2017年亏损2.3亿元，2018年前三个季度亏损了3.8亿。累计亏损已经超过7亿元。新三板的融资已然无法满足亏损额度及速度还在不断夸大的长城华冠。

三

2018年8月，前途首款电动跑车K50正式上市销售。价格为补贴后全国统一售价68.68万元。

对于跑车而言，68.68万元的价格并不算贵，但是对于一个初创的新品牌，以及一款电动跑车来说，市场接受度就不高了。

虽然前途汽车并没有公开过这款车自上市以来的销量数据，根据简单测算，预估前途K50上市至今销量不足百辆。

首款推出市场车型为一款跑车虽然表明前途汽车并未指望这款车型能够走量。但低迷的销量无疑已经严重影响到了市场对这个全新品牌的可见度及信心。

据车事小说了解到，前途汽车目前已规划完成了包括高性能运动跑车、小型乘用车和中大型乘用车在内的三大整车平台。走量车型也正在研发过程中。显然，对处于研发阶段的前途汽车来说，当下是最急需用钱的关键时刻。

退市后的长城华冠也将不得不寻找其他融资渠道。即便在股市也未能获得发展所需的足够资金，前途汽车的“钱途”又将何去何从？

不过，可以确定的是，对手握资质的前途汽车来说，造车还将会继续下去。

对此，长城华冠在公告中表示，公司发展目前正处于战略投入期和营收增长期，按规划正在后续车型研发、整车生产、品牌建设、营销网络、市场推广、专利技术、智能网联等方面持续加大投入。公司将通过持续科技创新，高效控制成本，提高资金使用效率，不断提升可持续发展的核心竞争力，并积极筹划在资本市场中的进一步发展，为全体股东创造更大价值。

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