“蜻蜓能够花费最少的能量进行长时间的飞行，甚至还可以利用强劲的气流和狂风，进行不间歇的飞行，并一直滑翔到终点。”这也许是我们听到过的最浪漫的对品牌LOGO的解释。

2月20日晚间，前途汽车的母公司长城华冠公告，宣布退出新三板。长城华冠表示，是根据整体战略规划、进一步资本市场运作筹划及长期经营发展的需要，以及结合当前市场环境、政策环境及公司所处的发展阶段等内外部因素做出的决定。

自2015年上市后，前途汽车已经连续3年尚未盈利了，并且这个亏损趋势还在增长。2015－2018年上半年负债率分别为63．11％、35．28％、69．46％、60．71％，同期现金流分别为－1978．49万元、－8375．55万元、－2．27亿元、－2．53亿元。

前途汽车创始人陆群也表示，公司在这三年来，已经花掉了近20亿元人民币。可是这烧掉的20亿，只换来了2018年全年59台前途K50的销量。而这辆颜值爆炸的前途K50，有一百个理由成为一辆网红电动超跑。很多人形容K50拥有了东瀛超跑NSX的前脸，布加迪威航搬的侧身以及迈凯轮的屁股。并且前途K50的性能配置一点不输超跑。

拥有全铝框架车身、碳纤覆盖件、布雷博制动系统、倍耐力性能轮胎等等众多“高端大气上档次”的配置，可是在面对国内造车新势力的大潮中，前途K50再多的碳纤维套件也还是没让它成为中国版的“特斯拉”。

品牌是该“由高到低”还是“由低到高”？

汽车品牌定位到底是该“由高到低”还是“由低到高”，这其实是一直困扰着传统车企的一个问题。虽说大家都想做高端，但是真正走量的车企才能挣到钱。韩国现代在进入国内时，就确定了“由低到高”的路线，前几年从瑞纳、伊兰特到后来稍高端的索纳塔，都有着不错的销量，可以如今自主品牌崛起，侵占了不少低端车型的市场，现代很早就开始了品牌向上突围之路，还专门到来了捷恩斯这个旗下的高端豪华品牌，但奈何公众形象已经被钉在了低端市场上，想要向上发力可谓困难重重，从捷恩斯这个品牌当前在国内要死不活的市场境地就可见一斑。

不过现在来看，美国人对品牌开放包容的态度成就了雷克萨斯，也让捷恩斯的大排量车型表现不错，不过在欧洲和亚洲市场，捷恩斯用一个词来形容就是“惨”。在中国，可以说10个人中有9个半没见过捷恩斯的车。究其原因，还是捷恩斯的品牌力的问题。捷恩斯短暂的历史又毫无情怀故事可言，对于注重豪华车品牌的中国消费者来说，显然没有足够的吸引力。

接下来我们再看第一辆车就要做电动超跑的前途，其实早在2016年9月，前途汽车就已经成为继北汽新能源、长江汽车之后，第三个拿到新能源牌照的新能源车企。到了2018年8月8日，旗下首款车型——两门两座的电动超跑前途K50正式发布，补贴后全国统一售价为68．68万元。

近70万的价格，你已经可以买一辆保时捷718。无疑，前途汽车是准备打出高端路线，首款车型先定位高高在上，再推出低价走量的车型，这种高举高打的做法，对于品牌力提升确实有很大帮助。再看看隔壁李斌家的蔚来汽车，采取的也是这样的路线。第一辆车就是蔚来电动超跑EP9，由于造价过高，根本也没有做量产的打算，直接送给了几位投资人大佬。

可是接下来的路，似乎蔚来汽车走得要更好。要知道作为国内新能源造车的领头势力，蔚来第二款车选择了国人似乎更加喜欢的SUV——ES8，最高55万的售价，比起前途K50确实要低出不少，可是0－100加速的时候，竟然比起前途K50的4．5秒还是快了0．1秒。在K50采用的大量碳纤维及铝合金等轻量化材料，车身的重量仅有234公斤的情况下，“电动超跑”出身的前途K50却被一款SUV打脸了，让人不得不对于前途汽车的产品力有所怀疑，甚至有买家评价“前途K50的外观有多吸引人，它的做工就令人多失望。” 可见，高端路线也不是想玩儿就能玩儿的。

前途汽车董事长陆群这样看待前途K50的前途：“这不是一款用来走量的车，这是为后续产品打基础的车，这是让用户认知前途这个品牌的车。这是我们的第一步。”其实这一点可以理解，第一辆车打出品牌，后续车型在走量。可前途汽车接下来要投产的两款车型，是双门两座小型跑车“K20 Concept”和高端商务轿跑“前途Concept 1”，显然看起来也并非是走量车型。其实在如今国内SUV市场火爆的情况下出一台走量的SUV车型，用产品力说话，不仅不会退市，也许还能给前途汽车打出更强的品牌力。

而如今的前途汽车，面临着巨大的压力和对手的竞争，希望前途CEO陆群还能像上市时候演说时候的那般笃定，那样的从容自信。