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腾势再出发,或转由奔驰负责销售

刚刚获得股东增资的腾势面临运营方面的巨大变局

《电动汽车观察家》从多个信源获悉,腾势电动汽车销售或将转移到北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司(下称奔驰公司),由原来Smart营销团队负责。

腾势电动汽车的奔驰血统将强化

虽然,腾势方面表示,此事还未有定论。但我们从经销商和腾势员工处获知,交接正在进行。腾势原有销售团队人员也已开始分流,部分已经回到了比亚迪系统。

腾势如果划入奔驰系统销售,未必不是好事——“德国血统”得到确认,豪华品牌的定位可能才会得到消费者认同。

1、股东五次增资续命

2010年,腾势由比亚迪和戴姆勒按照50:50的股比合资成立。成立多年来,腾势一直没能实现造血,而主要靠股东注资支持。

2月1日,比亚迪发布公告称,将对腾势增资人民币2亿元。增资完成后,比亚迪所持有的腾势股权比例仍将保持50%。这意味着腾势的另一方股东,戴姆勒也将注资2亿元,只有如此,在没有新增股东的情况下,双方股权比例才能保持。

这是比亚迪与戴姆勒第五次向腾势注资。根据每日经济新闻的统计,腾势此前已经获得比亚迪和戴姆勒的四次共同注资,注资总额达35.6亿元。

频频注资,说明腾势本身无法依靠卖车持续经营。成立9年的腾势一直以一款车打天下。据乘联会的统计,自2014年底开卖以来,截至2018年12月,腾势的总销量只有11994辆。

资料来源:乘联会

这一成绩当然不能让人满意。要知道蔚来从去年6月开始交车,只用半年就交付了11348辆,与腾势的累计销量持平。而比亚迪纯电动汽车1个月的销量都接近1万辆。

车卖不动,最直接的结果是亏损。截至2017年年底,腾势亏损累计达到26.1亿元。

腾势必须做出改变。

2、销售或转手奔驰

腾势将转到奔驰销售公司销售,应该是对以往销量成绩不佳的直接应对方式之一。

此前,腾势的产品研发设计由比亚迪和戴姆勒共同完成,生产由比亚迪负责,品牌运营和销售也由比亚迪方面主导。销售渠道上,腾势的经销商分成专营店和联合店两种。专营店只卖腾势电动车,联合店则是在奔驰店和奔驰车型一起销售。

腾势官方2018年初提供的信息显示,自2017年起,腾势陆续进入奔驰店销售。2018年,腾势计划再进入20多个城市的近30家奔驰店,腾势专营店和奔驰联合店将达到近60家,覆盖全国一线和绝大部分省会城市。

销售形式转变之后,运营主导方很可能是奔驰销售公司。由于奔驰Smart品牌也可能撤出中国市场,原Smart销售团队正好接手腾势。腾势公司则可能扮演生产和销售间协调者的角色。原来负责销售管理、渠道拓展等部门都已经分流,留下最多的是售后服务团队的人。

不过,可能会有些尴尬的是,北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司是戴姆勒和北汽股份的合资公司。虽然戴姆勒占主导地位,但仍然会考虑北汽的态度,再加上日后,北汽必然对腾势的销售情况有所了解,都可能让比亚迪有点难受。

3、腾势500无车可卖 腾势450售22万

在产品层面,腾势也在酝酿新招。

《电动汽车观察家》致电北京多家腾势经销商发现,2018年腾势推出的最新车型腾势500已经无车可售。销售人员称,全国都是这种情况,而且厂家要求在2018年前售完这批车。

腾势500

至少两家经销商销售人员都表示,目前可以买到腾势450。腾势450综合工况续航403公里,比腾势500的续航451公里少一些,但是价格要低得多。经销商介绍,腾势450的补贴后售价为22万元,而腾势500补贴后的售价在29.88-32.88万元。

腾势500是现有上市电动车中续航最长的车型之一,但还采用磷酸铁锂电池。腾势销售人员称,新款腾势500要换装三元电池版本,但什么时候上市还不知道。腾势450搭载的则是三元锂电池。

此外,长期以来,一直有传闻说,2019年腾势将推出一款基于比亚迪唐的纯电动SUV车型,但是腾势官方并未确认过。另外,2019年,奔驰旗下首款纯电动SUV车型EQC也将在中国生产、上市。届时,戴姆勒也可能面临自己产品相互竞争的问题。

奔驰EQC

腾势是国内早期电动汽车产品当中,极少的高端品牌,成为高端人士购买电动汽车的首选。他们认为,腾势的底盘调教、内饰品质突出。但整体而言,腾势电动汽车售价较高,消费者对品牌的认知度不高。相对而言,腾势的性能、设计和品质优势并不明显,最终没能成为畅销车型。

2019年,也许是腾势重新开始的一年。(完)


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