刚刚获得股东增资的腾势，面临运营方面的巨大变局。

《电动汽车观察家》从多个信源获悉，腾势电动汽车销售或将转移到北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司（下称奔驰公司），由原来Smart营销团队负责。

腾势电动汽车的奔驰血统将强化

虽然，腾势方面表示，此事还未有定论。但我们从经销商和腾势员工处获知，交接正在进行。腾势原有销售团队人员也已开始分流，部分已经回到了比亚迪系统。

腾势如果划入奔驰系统销售，未必不是好事——“德国血统”得到确认，豪华品牌的定位可能才会得到消费者认同。

1、股东五次增资续命

2010年，腾势由比亚迪和戴姆勒按照50:50的股比合资成立。成立多年来，腾势一直没能实现造血，而主要靠股东注资支持。

2月1日，比亚迪发布公告称，将对腾势增资人民币2亿元。增资完成后，比亚迪所持有的腾势股权比例仍将保持50%。这意味着腾势的另一方股东，戴姆勒也将注资2亿元，只有如此，在没有新增股东的情况下，双方股权比例才能保持。

这是比亚迪与戴姆勒第五次向腾势注资。根据每日经济新闻的统计，腾势此前已经获得比亚迪和戴姆勒的四次共同注资，注资总额达35.6亿元。

频频注资，说明腾势本身无法依靠卖车持续经营。成立9年的腾势一直以一款车打天下。据乘联会的统计，自2014年底开卖以来，截至2018年12月，腾势的总销量只有11994辆。

资料来源：乘联会

这一成绩当然不能让人满意。要知道蔚来从去年6月开始交车，只用半年就交付了11348辆，与腾势的累计销量持平。而比亚迪纯电动汽车1个月的销量都接近1万辆。

车卖不动，最直接的结果是亏损。截至2017年年底，腾势亏损累计达到26.1亿元。

腾势必须做出改变。

2、销售或转手奔驰

腾势将转到奔驰销售公司销售，应该是对以往销量成绩不佳的直接应对方式之一。

此前，腾势的产品研发设计由比亚迪和戴姆勒共同完成，生产由比亚迪负责，品牌运营和销售也由比亚迪方面主导。销售渠道上，腾势的经销商分成专营店和联合店两种。专营店只卖腾势电动车，联合店则是在奔驰店和奔驰车型一起销售。

腾势官方2018年初提供的信息显示，自2017年起，腾势陆续进入奔驰店销售。2018年，腾势计划再进入20多个城市的近30家奔驰店，腾势专营店和奔驰联合店将达到近60家，覆盖全国一线和绝大部分省会城市。

销售形式转变之后，运营主导方很可能是奔驰销售公司。由于奔驰Smart品牌也可能撤出中国市场，原Smart销售团队正好接手腾势。腾势公司则可能扮演生产和销售间协调者的角色。原来负责销售管理、渠道拓展等部门都已经分流，留下最多的是售后服务团队的人。

不过，可能会有些尴尬的是，北京梅赛德斯—奔驰销售服务有限公司是戴姆勒和北汽股份的合资公司。虽然戴姆勒占主导地位，但仍然会考虑北汽的态度，再加上日后，北汽必然对腾势的销售情况有所了解，都可能让比亚迪有点难受。

3、腾势500无车可卖 腾势450售22万

在产品层面，腾势也在酝酿新招。

《电动汽车观察家》致电北京多家腾势经销商发现，2018年腾势推出的最新车型腾势500已经无车可售。销售人员称，全国都是这种情况，而且厂家要求在2018年前售完这批车。

腾势500

至少两家经销商销售人员都表示，目前可以买到腾势450。腾势450综合工况续航403公里，比腾势500的续航451公里少一些，但是价格要低得多。经销商介绍，腾势450的补贴后售价为22万元，而腾势500补贴后的售价在29.88-32.88万元。

腾势500是现有上市电动车中续航最长的车型之一，但还采用磷酸铁锂电池。腾势销售人员称，新款腾势500要换装三元电池版本，但什么时候上市还不知道。腾势450搭载的则是三元锂电池。

此外，长期以来，一直有传闻说，2019年腾势将推出一款基于比亚迪唐的纯电动SUV车型，但是腾势官方并未确认过。另外，2019年，奔驰旗下首款纯电动SUV车型EQC也将在中国生产、上市。届时，戴姆勒也可能面临自己产品相互竞争的问题。

奔驰EQC

腾势是国内早期电动汽车产品当中，极少的高端品牌，成为高端人士购买电动汽车的首选。他们认为，腾势的底盘调教、内饰品质突出。但整体而言，腾势电动汽车售价较高，消费者对品牌的认知度不高。相对而言，腾势的性能、设计和品质优势并不明显，最终没能成为畅销车型。

2019年，也许是腾势重新开始的一年。（完）