撰文 | 夜天儿

特斯拉近日发布的2018年报发现，2018年中国地区的收入为17.57亿美元，同比下降15.4%，成为包括美国、挪威、荷兰在内的四大主流消费市场中降幅最大的国家。同时，特斯拉2018年总亏损高达10.18亿美元。

Model 3美国销售饱和，在华销售将成为解决问题关键

随着美国补贴退坡以及用户群体的单一性显现，Model 3在美国已经逐渐饱和。所以特斯拉方面此前称，本季度的重点是向在中国和欧洲等候的客户供应汽车。

并且特斯拉在此期间连连降价，上海建厂计划提速等都意在加速抢占中国市场，挽救车辆销量颓势，从Model3在去年11月接受预定到今年2月的正式交付，速度之快完全一扫特斯拉之前给人留下的“交付地狱”的不良印象。

由此看来特斯拉更加重视中国市场。而对于特斯拉CEO马斯克来说，Model3的规模量产销售也成为了特斯拉盈利的关键所在。

未来将依靠Model Y继续巩固销量

马斯克在特斯拉去年底财报会议上所说， Model Y 的市场需求比 Model 3 可能要高 50%，甚至 100%。

放眼全球汽车市场，中型 SUV 市场都是最受欢迎的市场。特别是在全球最大的中国汽车市场，即便目前SUV整体效率呈现下滑，但中型 SUV 市场仍然占据着相当之高的销量份额，Model Y 毫无疑问会是中国消费者最喜闻乐见的特斯拉车型。

 于是Model Y，成为了继Model 3之后，最有望让特斯拉进阶为世界级巨头车企的重要推力。

Model Y生产已做好前期准备，但产能仍是主要问题

根据目前泄露的Model Y产能爬坡计划来看：2020 年 6 月 1 日前，在内华达州的超级工厂 Gigfctory 1 建立首条 Model Y 试制线，8 月 1 日投产；

9 月 1 日产能达到 2000 辆/周；12 月 20 日之前产能达到 7000 辆/周；2020 年 10 月，在中国上海的超级工厂 Gigfctory 3 建立海外首条 Model Y 试制线，11 月/12 月产能达到 2000 辆/周；

2021 年 2 月之前产能达到 5000 辆/周，整体是按照Model 3的爬坡计划进行制定的。

 不过如此严密的计划最后还是暴露出Model 3产能不足的问题，所以说，爬坡期限过于紧张，仍是 Model Y 投产的第一个挑战。

上海工厂将成为Model Y 顺利投产关键

根据之前在发布会上马斯克说漏嘴所了解的信息Model Y 很可能在 2018 年 9 月前后就已经冻结了内外饰设计，距离 2020 年 8 月 1 日量产车正式投产还有整整两年的时间。

 再加上从 Model Y 的规划来看，上海工厂的投产的时间只比美国晚两个月，能在投产之初便正式介入生产，产能爬坡速度无疑更快。而且上海超级工厂落地后，特斯拉在华售价也有望大幅下调，甚至预计将大幅下降40%以上。

由此看来特斯拉继续发展的重点将依靠国内市场，而首批已经交付的Model 3必然不能满足需求，所以未来特斯拉会加大Model 3在国内市场的供应，再加上未来Model Y的投产更加符合国内消费者的喜好以及上海工厂的投产，未来国内市场或许将成为特斯拉全球最大的市场。