董小姐说中国汽车粗制滥造，这家新造车企业却要卖车到欧洲去
在设计方面，付强介绍，爱驰的首席设计与艺术指导奥山清行，“既有东方的文化底蕴，同时又有国际化的实操经验，以前服务于法拉利等很多的欧洲企业……在造型方面还是能够比较好的平衡，能够内外兼修。”
在制造方面，付强认为中国的优势还是明显的。“我们在上饶的工厂是按照最新的工业4.0的标准建的，汽车也需要规模，所以在前期我们更多的还是依靠上饶工厂所能释放出来的产能。”
爱驰上饶工厂正在安装设备
正在建设中的上饶工厂，爱驰也不惜重金，引入了西门子“数字化双胞胎”技术，打造了“实体+数字”的智慧制造基地，融入AI技术进行产线模拟监控，实现高柔性、高自动化和强集成化运营，能够实现从零部件到整车的精准品质管控，严格确保量产的一致性。
其实，在汽车合资时代，合资品牌在国内设厂生产，虽然研发技术没有转移，但制造技术中国合资方耳濡目染，学习到的制造技术和经验已经相当成熟。而很多外资企业，也准备将中国工厂作为其全球市场的生产基地，比如宝马、沃尔沃。
3、在欧销售模式创新
即便研发、设计、生产都达标了，爱驰还得过销售关。
在海外销售方面，爱驰也有强手坐镇，他就是分管海外运营的执行副总裁柯力世（Dr. Alexander Klose）。
柯力世
柯力世曾任福特–沃尔沃汽车公司沃尔沃（中国）CEO，福特高端品牌汽车集团（PAG，含沃尔沃、捷豹路虎、阿斯顿马丁等品牌）亚太区总裁，宝马集团内部咨询主管等职位。
付强认为，柯力世是欧洲人（德国人），也有很长一段时间在亚洲市场和全球市场工作，“任何人都不会比他更理解这个市场”，因此，“（他）在我们进军欧洲市场的时候能发挥的重要作用。”
柯力世在回应媒体“爱驰U5竞争力何在”的问题时表示，无论中国市场或者全球市场，最看重的还是产品本身。“我们的车非常棒……质量、设计，轻量化，等等。”他特别强调爱驰U5的轻量化底盘，“其他人有重量问题，我们没有，目前还没有竞争者。”
爱驰U5的白车身也亮相日内瓦车展
他也特别强调，爱驰U5是第一个可以负担得起（affordable）的电动汽车。他所谓的“负担得起”的定义是，定价4万欧元以下。
柯力世还透露，他们将变革传统销售模式。一方面，爱驰提供线上直销；另一方面，在线下，爱驰还可能探索在大型连锁超市零售。他甚至表示，还在和欧洲一家很大的汽车租赁公司合作，以租推售。
爱驰计划在欧洲至少十个国家销售U5。付强透露，重点是德国、挪威、荷兰，“因为它们汽车工业基础和消费基础比较厚，同时对新能源车早期发力比较充分。比如说挪威，挪威的市场并不大，但是新能源汽车的渗透率很高，将近40%了。”
爱驰看起来确实如他们所说的准备充分。“我们是真想打欧洲市场，这绝对没有作秀的意思。”付强说，“我们希望能够成为第一个、认真地进入到欧洲市场的中国车企，希望欧洲消费者能够get到这一点。”（完）
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