“中国的汽车有一点粗制滥造。”常常语出惊人的格力电器董事长董明珠，近期在央视《对话》栏目如此批评中国汽车。

但是，现在却有一家新造车企业，想把电动汽车卖到欧洲去。

“我们在这宣誓进军欧洲市场。”在日内瓦车展上，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强表示，爱驰第一款电动SUV U5将于2019年底在欧洲正式上市。

爱驰U5亮相瑞士日内瓦车展

汽车是欧洲人发明创造的，当今汽车制造强国也不少在欧洲，“粗制滥造”的产品肯定不行。现在爱驰弄斧到班门，凭的是什么？

1、高维度建立竞争力

付强介绍，爱驰汽车成立之初的愿景有二，其中一个是：“成为中国制造品质革命时代，能够真正走出去的智能电动车制造企业。”

他在车展间隙对媒体说，带着第一款车U5来日内瓦车展，并进军欧洲市场，并非心血来潮，而是爱驰汽车向来计划中的一步。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强在日内瓦车展发布会上

爱驰汽车的这一竞争策略，和付强近28年合资、外资车企工作心得相关。付强认为，虽然中国自主品牌产品，已经赢得了部分中国市场，但是，这些产品和服务的竞争力是有限的，因为没有按照一个比较高的标准来设定。

在新能源汽车领域，虽然中国保有量全球第一，但付强认为缺乏有品质的电动汽车。“我们看到过多迎合补贴（的现象），出现的是很便宜的，甚至是油车改过来的新能源车，也没有智能化的概念。”

“我认为缺乏有品质的、主流消费群体需要的、智能化的新能源车。这个需求在中国，在全世界都有。”因此，爱驰的打法是，希望建立高维度的竞争力，一开始就把中国和全球市场一起考虑。

“我们如果能够在欧洲市场站住脚，欧洲消费者能够接受，我相信中国消费者的接受程度会更高。”如同付强描述的外资车企：“跨国公司到中国是在降维打击。”

定位明确之后，爱驰首先建立了一个具有全球市场经验的团队。“我们这里有一大堆老外，他们在爱驰汽车存在的价值，就是要实现在全球市场的发展，首先是欧洲市场。” 

其次，爱驰也建立了全球化的组织架构，来保证可以利用全球化的汽车资源和技术力量。

付强介绍，爱驰汽车除了在上海嘉定建设研发中心、技术中心，在江西上饶建设制造基地，在常熟建设电池包公司之外，在德国有一个Roland Gumpert子公司，在丹麦投资了一家甲醇燃料电池公司，在美国也建了前瞻性的实验室。

2、研发、设计、制造对标全球标准

有这样的愿景，有这样的准备，又怎样来执行呢？

在爱驰之前，也有中国传统燃油车企试图撬开欧洲市场。但是，这些车型在经过欧洲标准测试，特别是碰撞测试后，结果惨目忍睹，也就根本无法赢得市场。

销售碰壁，原因则在前端，在开发、设计、制造环节，没有对标欧洲标准。 

“我们开发的基准都是按照进入欧洲市场来做的，为这件事我们也花了不少钱。”付强说，开发层面体现在这两个方面：第一，开发的标准是全球化的。第二，开发的资源也是全球化的。“欧洲的工程力量和技术资源，确实能够为爱驰汽车高品质进入欧洲市场起到很大的作用。”

在爱驰U5上，可以看到的一个例子是，爱驰U5下车身是铝合金制造。全球轻量化铸件专家乔治费歇尔公司（GF），也是奥迪A8全铝铸件供应商，与爱驰联合开发了下车身高强度铝合金部件的铸造成形工艺。