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新能源乘用车企争霸:吉利超越上汽,北汽不敌长城

2月本是小月又逢春节长假,汽车销量环比向下是正常状态。不过对比下去年同期的情况,可以发现两个趋向:

一是A00级车真的进入了阶段性低潮,相关车企在销售市场上表现为同比大幅下滑,排位也渐渐后移;

二是主流车企的纯电动车型销量同比都出现了高倍数级的增幅,不但遥遥领先于新能源乘用车全行业的增长,更是与自己旗下的插混车型同比走势形成鲜明反差

在几大车企竞争中,此前一直落后的长城汽车,终于在新能源上崛起,本月还超越了北汽,占据第四名。吉利开年以来,攻势凶猛,抢到了亚军位置。冠军,则还是比亚迪的。

1、纯电动A级是最大板块市场,A00级车同比首次下滑

2月国内新能源乘用车批发销量5.1万辆,与开门红的1月相比几近腰斩,同比去年2月增长了74.21%。

纯电动乘用车2月批发销量3.86万辆,同比增长了105%,市场份额76%;插混乘用车批发销量1.22万辆,同比增长18%,市场份额24%。

前两个月累计国内新能源乘用车批发销售14.2万辆,其中纯电动乘用车销售11.1万辆,插混乘用车销售3.1万辆。

进一步细分,纯电动A级车是最大的板块,2.05万辆的销量同比增长了6.5倍,占2月批发销量的40.29%,比上个月又多了4个百分点。北汽EU系列、比亚迪e5、帝豪EV、帝豪GSE、荣威Ei5、欧拉iQ、长安逸动EV都是2月份销量同比增长可观的A级车型。长城欧拉iQ上市不久,攀升到前列展现出不错的竞争力。

纯电动A00级车的市场份额还是排在第二位,依然有23.28%,销售1.18万辆。不过从走势看,继上个月同比微增之后,这个月掉头向下,同比下滑了22.79%。很多前两年叱咤市场的车型已近销声匿迹。

纯电动A0级车2月销售了5,667辆,同比增长了4.6倍,市场份额11.16%,比亚迪元EV是推动板块增长的关键车型,但是比起1月份的10,093辆,元EV本月销量下滑厉害,只有4332辆。不过这个板块市场上本来也没有几款车型,其他车型包括,传祺GE3、北汽EX系列、江淮IEV7S、长安CS15、东南DX3。

销量同比向下的板块还有插混A级车和纯电动B级车,插混A级车同比减少35%,纯电动B级车同比减少50%。插混A级车的下降主因是比亚迪相关车型的收缩,主要是宋DM和秦,荣威eRX5和荣威ei6的销量也同比向下。

如果从同比增幅看,插混B级车的销量同比增幅最大,主要得益于比亚迪唐、帕萨特两款车型的推动。

2、吉利借A级车强势上升,主打A00的车企同比全线向下

车企方面,冠军比亚迪销售1.4万辆,其中插混车型6,045辆、纯电动车型7,963辆,还是2月纯电榜和插混榜的冠军。

吉利汽车前进一名位至亚军,吉利汽车今年在新能源乘用车方面发力强劲,2月实现销量5,626辆,同比去年增长了8倍多,主力支撑是纯电动车型帝豪EV和帝豪GSe。而且,从月度环比走势看,吉利的月度向下调整幅度也属于较小的,只有19%,冠军比亚迪的环比降幅都有50%。

上个月凭一款宝骏E200强势上位亚军的上通五菱,2月位次大幅下滑,跌到本月的11位,只销售了1,011辆,环比减少88%。

上汽乘用车实现销售3,999辆,依然排在第三位,以纯电动车型荣威Ei5的销量为最高。

长城汽车借欧拉车系继续上位,从第8位上升至第4位,总量已经超越北汽新能源,纯电动车型销量与北汽新能源的差距也不足百辆。

主打纯电动A00级车型的车企在今年日子都没有前两年好过,同比负增长的车企中,除了云度汽车(云度π1销售143辆、云度π3销售37辆)、广汽三菱(纯电和插混祺智合计卖了105辆)不是走微型车路线外,其他车企的下滑都可归咎于微型车板块市场的萎缩。

典型的如北汽新能源同比下滑23.87%,如果单看其EC系列,更不堪言;江淮汽车同比下滑45%,江铃汽车同比下滑2.44%,海马的@3今年总共就卖了60辆……知豆就不用多说了吧……

同比上涨的车企中,东风乘用车靠A级车风神E70大幅增长近10倍;吉利汽车的高幅增长靠的也是两款A级电动车;长安汽车2月份销售1,957辆,同比增长了近两倍,靠的是A级车逸动EV460。

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