摘要：1：回顾电动车及增程车的发展历史。（上篇内容）

2：回顾沼气应用的发展历史。（中篇内容）

3：沼气与LY混动车的结合，使得沼气将取代石油成为交通的第一大能源。（下篇内容）

LY混动车其实就是轻量化后的增程式电动车，增程器是由油箱＋发动机组成。增程器和燃料的总重量在30～50KG，通过机械装拆，可以搬运到车上、或由车上搬下来。LY混动车，在短途出行时，只使用纯电续航，车上没有增程器。长途旅行，将增程器搬到车上，车载发电。

图 1 LY混动车结构示意图

较理想的增程器是以二甲醚为燃料的内燃发动机。成熟的二甲醚发动机热电效率在30％以上。而这样的发动机也可以沼气为燃料，沼气发电的发电机、发动机投资成本非常大。利用了LY混动车的这个免费的平台，将沼气变成高价值的交通能源。

目前，大规模的沼气应用中，材料成本占比很大。比如餐厨垃圾处理行业中，餐厨垃圾的收集、转运成本占比约50％，而沼渣沼液的处理成本占20～30％。而沼气的发电设备、厌氧等建设、运维成本较低。如果将餐厨垃圾就地处理，建设大量100～1000立方的沼气池。LY混动车就近利用沼气发电。那么，餐厨垃圾和其他有机废弃物的处理成本会大幅降低，而餐厨垃圾行业的上网电价是0．69元／度，而电动车大功率充电桩售电价格是1．2～1．8＋元／度。成本降低的同时收益却翻倍。沼气发电产生的余热可以产生大量热水供生产生活使用。沼气的能量利用效率有可能高达80％以上。

当然，餐厨垃圾为LY混动车供电不是特例。秸秆、养殖业产生的粪便、园林废弃物和收集成本低廉的杂草同样可以为LY混动车供电。在发酵原料获得成本较低廉情况下，获得足够的生物质，沼气发电可以供给全国的电动车所需能源。

先粗略评估一下全国汽车改为电动车需要多少电能。

2018年全中国机动车保有量3．2亿辆。其中汽车保有量达2．29亿辆，以个人名义登记的小型载客汽车和微型载客汽车（私家车）保有量达1．8亿辆，占汽车总量的78．6％。

如果1．8亿辆汽车换成纯电动车。则有

商用车和货运车的耗能无法估计。但可以从石油替代来预估。2018年全国原油消耗约5亿吨。扣除沥青、化工消耗、重油和航空、轮船的消耗。剩下的柴油、汽油供陆地汽车使用。这个数值是无法准确统计的。有一个较可行的估算办法，约3～4亿吨柴油、汽油是用于陆地汽车使用的。而汽油柴油的有效做功约为30～40％。换算电能是3．6～4．8度／KG。由此可以粗略估算3～4亿吨汽油柴油相当于10800～19200亿度。大致相当于2018年发电量的16％～30％（数值误差超过10％）而且这些电能需求是集中、无序的，需要新建设的发电设施将会超过0．4倍2018年发电装机容量。甚至会超过1倍当前发电容量。电网的建设也会是同等规模，充电设施也是同等规模。这么大的用电负荷建设成本将会是数万亿、甚至上十万亿的。

而这些建设成本，最终会摊到电动车使用者身上。

LY混动车，则可以完全省略这些成本。

当然、生物质总量是否具有这么大的能源供给能力是个问题！

我们知道干秸秆1吨产沼气350～500标方，每标方可发电1．6～2．2度。全国有8亿吨秸秆，按最低1吨秸秆350标方，1标方发电1．8度计算。可发电量为5040亿度。全国还有40亿吨粪便，数亿吨生活有机废弃物，可以低成本收集的杂草或生物质更可能有十亿吨级。按照这样的总量计算。生物质和LY混动车结合，发电量不会低于2万亿度。相当于2018年30％以上。完全可以满足电动车的用电需求。

当然上面只是从总量上估算，实际中还要经济上可行。大量免费的有机废弃物、如粪便、秸秆、餐厨垃圾的沼气利用和LY混动车结合是财务上可行的。其他生物质如能源作物沼气应用相关数据还无法给出，有可能财务上可行，也可能不可行。

沼气、LY混动车结合也存在技术不成熟、发电效率不高等等缺点有待克服。