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过家家式降价背后,马斯克的全球野心

2019-03-15 08:53
来源: 猎云网

本土市场面临需求困境,发力中国市场

中国对于车企来说绝对是不容错过的沃土,如今大众、丰田、通用等品牌在中国的销量动辄几十万辆、上百万辆,马斯必然也是盯上了中国新能源汽车这块肥肉。

2018年,特斯拉营收214.6亿美元,其中69.3%来自美国,8.2%来自中国。欧洲市场作为特斯拉的第二大销售市场,也不是那么乐观,由于近期出现的多个强劲竞品,特斯拉欧洲销售业务在今年1月和2月大幅下滑,同比减少了40%,环比降幅更是高达63%。因此,中国市场对特斯拉的重要性将大幅提高。

从2018年11月以来,特斯拉产品价格一直处于大幅波动状态,目前已经连续降价4次,无疑对特斯拉的品牌价值带来了不利影响,并使得消费者产生降价预期,延后购买决策。这样的影响,马斯克肯定能够预测到,但为什么他还是如此“任性”呢?

公开信息显示,特斯拉目前的全球销量预估是25-30万台,他此前在推文中提到将这一数字提升至45-60万台。但若特斯拉的价位还是居高不下,那么除了漂亮的利润率之外,其财报数据也不见得会多么好看。

毕竟,销量上去了销售额才会好看。能否以较低的价格,“薄利多销”拓宽中国市场,快速清理库存,可能就关乎特斯拉的生死存亡了。相比一下子降价30万元 ,此次全线涨价3%相当于涨价幅度在1.22万至2.54万元,只能算是微调。分析人士认为,无论降价还是涨价,本质上都是为了刺激消费者的购买欲。

薄利多销、降价,很可能只是个开始,因为在马斯克眼里,特斯拉必须是大众消费品,量产之后必须拓宽销量来应对市场变化,所谓的品牌价值损失与老车主的不满,只是其事业版图的“短痛”。

早在2006年,马斯克就在公开信《特斯拉的秘密宏图(你知我知)》中明确阐明了这个观点,并号称要彻底改变全社会的能源结构。

《特斯拉的秘密宏图》十分明确的提出了未来的规划:生产跑车;用挣到的钱生产价格实惠的车;再用挣到的钱生产价格更实惠的车;在做到上述各项的同时,还提供零排放发电选项。

十年之后,马斯克又发布了《特斯拉宏图之第二篇章》,他的计划包括:创造惊人高效的、配备集成储电功能的、美观的太阳能板;扩充电动汽车产品线,满足各细分市场需求;通过大量的车队学习功能,开发出比人类驾驶安全10倍的自动驾驶技术;让车辆在闲置的时候,通过分享来为你赚钱。

马斯克不止疯狂,有野心,更是在十多年前就下了一盘大棋,一点点布局,从未偏离。(是个狠人!)

事必躬亲,口无遮拦的“邪教头子”

至于他是如何精准规划事业轨迹的,我想这和他的管理风格也有很大的关系,他就好像是行业内的稀有物种,凡事喜欢亲力亲为。在Model 3成功量产之前,马上恨不得住在工厂,每周工作120个小时来独自解决特斯拉的问题。

终于在这种绝对自律,绝对热情的工作状态下,特斯拉终于走出了“量产地狱”。毫不夸张的说,工作几乎就是他的氧气,除了睡觉,他几乎每分每秒都在构思和执行自己的想法。

马斯克不止对自己极其严苛,对于团队部也有着高要求和高期望,是个不折不扣的完美主义者。有些人觉得不懂妥协,甚至不近人情,因为他会把自己认为不满意的工作成果推倒重来,并从不讳于批评自己身边表现不好的同僚。在量产期间,他甚至开掉了一百多位员工。

特斯拉高管评价说:“一旦出现问题,马斯克会第一时间冲在最前线,开掉出错的员工,然后自己睡在工厂里面亲自担任产品经理,直到将问题解决掉。”

神奇的是,每次他解雇一个项目负责人,并亲自接手对方的项目后,他都能出色地完成这个项目。

如果说特斯拉内部宛如“邪教”,那马斯克就是不折不扣的“邪教头子”,他对自己的品牌,有一种狂热,或者说是一种信仰。这种信念,激发了更多人对特斯拉和其它品牌的信任,甚至是崇拜。还有粉丝录制了一段名为“Fireflies”的视频,来证明对特斯拉的热情。这比任何付费广告都来得有效。

从特斯拉诞生至今,有推崇和赞美,也必然有冷水和质疑,以特斯拉Model S起火爆炸为例,马斯克亲自撰写文章,发表在特斯拉的博客上,并详细解释了技术事故的细节,并进一步探讨了汽车的安全措施,捍卫了自身和企业的利益。

而马斯克本人,作为业内的稀有物种,绝对是一块行走的招牌,不甘平庸,最终脱颖而出。

不过马斯克的“大嘴巴子”真的是太容易坏事儿了,每次与美国证监会起冲突,都是他口无遮拦惹的祸。他的所作所为早已引起了股东的不满和质疑,纷纷质疑马斯克是否适合担任一家上市公司的高管。难不成,丢了董事长的位子,这下连CEO都保不住了?

美国证券交易委员会执行局的前律师Elliot Lutzker表示,这看起来对马斯克相当不妙,他能轻易的看出来会有一笔巨额的罚款,还有可能会被停职,那一条推特可能会导致他暂时失去CEO这一职务。

我们不禁替他捏了把汗。当年乔布斯被驱逐,不就是因为市场不振、创始人言论不当么?

2019,特斯拉面临着重重考验,马斯克个人也陷入了新的困境。但是,成也萧何败萧何,没有马斯克的特斯拉还能叫做特斯拉吗?

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