电气化是汽车产业发展的重要方向之一，国家也为鼓励新能源汽车产业发展推出了财政补贴、购置税减免等多项倾斜政策。而我国的新能源汽车产业也不负众望地取得了全球瞩目的成绩。2018年，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125．6万辆，比上年同期分别增长59．9％和61．7％，占全球新能源汽车产销量的一半以上。

然而，随着时间进入2019年，我国补贴政策迎来六成以上的大退坡、大幅拉低特斯拉价格门槛的Model 3正式入华、传统跨国汽车巨头也已开始发力电气化……我国新能源汽车汽车行业面临前所未有的挑战。

虽然业内对2019年新能源汽车市场的整体发展态势仍旧保持乐观，但就我国本土新能源汽车产业而言，已经开始遭遇外部力量的威胁。在进入全新发展阶段后，我国新能源汽车产业未来的道路究竟通往何处？

补贴退坡六成以上

3月26日，财政部等多部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。《通知》显示，我国2019年对纯电动乘用车的最高补贴退坡至2．5万元，比2018年减少50％，而对插电式混合动力汽车的补贴则由2018年的2．2万元减少为1万元。此外，我国对电池的能量密度、续航里程的要求也再次提升，并直接取消了新能源汽车的地方补贴（新能源公交车和燃料电池汽车除外）。这意味着，之前可以获得7．5万元补贴的纯电动汽车，2019年下半年将只能拿到2．5万元，综合退坡幅度高达66．6％。

在补贴退坡政策还未发布时，不少新能源车企已开始闻风调价。2019年1月，新特率先调整旗下产品官方售价，涨幅为5000元～6000元；2月初，小鹏汽车将小鹏G3的整体价格区间从13．58～16．58万元调高到15．58～19．98万元；今年3月，北汽新能源将EX360价格上调，全系上涨5000元至8．49～10．39万元。此外，蔚来、威马、比亚迪等车企也都推出了限时保价政策，鼓励消费者在补贴退坡到来之前购车。

2019年的四分之一眼看就要过去。到了2020年，这些产品的价格必将继续上涨。届时，中国企业新能源产品价格与合资品牌的差距将更少。上汽集团董事长陈虹甚至认为，如果无其他替代性政策，补贴完全退坡后中国新能源汽车销量将下滑40％。

与补贴退坡政策一同推进的还有合资股比放开政策。今年4月17日，发改委宣布2018年将取消专用车、新能源汽车的外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

股比放开政策的效果立竿见影：2018年7月10日，特斯拉正式敲定在上海临港独自建厂；同月，宝马将调高在华合资公司华晨宝马的股比的消息遭曝出，10月便主动宣布与华晨集团已达成相关协议。此后，另外两大德国车企戴姆勒与大众也对外放出风声，计划调整在华合资公司股比。

当海外车企在合资公司中的股比提升后，其可获得的利润也将随之上涨。届时，很难保证这些跨国巨头不会继续对产品价格进行下调，以求得更大的市场规模。

特斯拉加速抢食市场

最早受益于股比放开政策的企业莫过于特斯拉。2014年1月，特斯拉正式进入中国市场。此前数年时间里，这一电动车代表在中国市场，甚至全球市场的发展态势一直不温不火。然而，到了2018年，特斯拉迎来全新发展阶段。

2018年，特斯拉Model 3正式开始面向大众交付，并在下半年实现产能爬坡至周产5000辆以上。在美国市场，该车当年7月销量排名豪华品牌中级车第一位，达到第二名奔驰C级的三倍以上；8月起便升至全美轿车销量榜第五位。当年，该车在美销量超过10万辆，助领特斯拉坐稳美国第五大豪华品牌制造商，并首次登上全球第一大新能源汽车制造商宝座，而这一成绩还是在该公司处于产能爬升阶段时取得。

作为全球第一大汽车市场和第一大电动车市场，中国对特斯拉的重要性不言而喻。如今，特斯拉Model 3已开始交付中国车主。据业内人士透露，首批8000辆Model 3现已全部抵达中国港口，仍有多艘载满Model 3的轮船正在驶向中国的路上。此外，在这款产品入华后，特斯拉还对其在华售价进行了多次调整。如今，新车的最低价格已进入30万元区间。值得一提的是，售价更低的Model 3入门版还未入华。

今年3月，上海市经济和信息化委员会主任陈鸣波在全国人大讨论会上表示，特斯拉上海工厂预计5月份完成总装车间建设，年底前部分投产。同月，与Model 3同平台的SUV车型Model Y也已在美上市，起售价仅比Model 3高出4000美元，而这款产品未来也将会在特斯拉上海工厂国产。

从电池能量密度、自动驾驶技术等多项参数来看，Model 3与Model Y无疑是当下全球最好的纯电动汽车。与此同时，“特斯拉”几乎已成电动车的代名词。随着这两款产品的国产，国内新能源汽车制造商必将紧张起来。

传统巨头“大象转身”即将完成

通过近期与部分车企交流，亿欧汽车发现，因特斯拉Model 3而紧张的不止是中国新能源制造商，还有那些跨国汽车巨头。

在今年3月举办的第八十九届日内瓦国际车展上，多达30余款新能源车型迎来全球首发，占整个展会首发新车数量的三分之一以上。日内瓦车展素有“国际汽车潮流风向标”之称，史无前例的新能源汽车参展阵容从侧面反映出全球各大厂商对这一领域的重视。

在全球汽车产业转身新能源的背景下，中国无疑会是各大车企最先开启电动化的市场之一。3月25日晚，将在华国产上市的e－LAVIDA（朗逸纯电动版）、e－Bora（宝来纯电动版）和e－Golf（高尔夫纯电动版）等多款大众汽车品牌纯电动产品在华首发亮相。而在本月初，上汽通用首款纯电动车型别克VELITE 6刚刚迎来首发亮相。在更早的2018年，东风日产推出的轩逸纯电动版已经在华上市销售。

此后，国产奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e－tron等多款跨国汽车巨头的纯电动产品也将于今明两年在中国市场实现国产上市。而丰田表示，旗下纯电动车型也将于2020年率先在中国市场投产，而最先推出的产品便是一汽丰田奕泽与广汽丰田C－HR的纯电动版。

越来越多的跨国巨头在华推出纯电动车型，一方面是迫于我国越来越严苛的双积分政策，另一方面则是对电动化未来的重视，特别是在特斯拉2018年出现奇迹般的销量增长之后。不论是出于何种目的，这些产品都将成为中国本土新能源汽车的挑战者。

中国新能源汽车产业尚能一战

由于我国汽车市场的规模巨大，且新能源汽车销量占比不足5％，为新能源汽车产业留下了巨大的市场空间。借助这一优势，我国主流新能源汽车企业暂未遭遇“死亡威胁”。

2018年，我国新能源汽车销量占全球总销量的一半以上；我国的充电桩数量达到30万个以上，为排名第二的美国五倍以上。与此同时，我国多家新能源汽车制造商也已开始赢得全球范围内的关注。2018年，在全球销量前十位的新能源汽车制造商中，共有四家中国企业入围，比亚迪与北汽新能源更是分列二三位。

此外，随着新能源汽车的快速发展，我国也涌现出了世界级的动力电池制造商。目前，我国最大的动力电池制造商宁德时代已与多家跨国车企巨头达成合作，并处于供不应求的状态。而该公司还将走出国门，在德国建设全球最大规模的动力电池厂，规划产能规模达100GWh。而我国第二大动力电池厂商比亚迪也有海外建厂的规划。

同样作为新能源汽车核心零部件的电机领域，我国也已出现世界级的厂商。精进电动目前已成为美国克莱斯勒公司插电式混合动力系统电机供应商并占有该公司100％份额。投产两年多以来，市场售后投诉率保持零投诉的记录。

在宁德时代、比亚迪、精进电动等企业试图通过在技术领域的深耕来建立竞争壁垒的同时，另一部分企业则选择通过商业化创新来进行竞争。2019年2月，我国新造车势力蔚来的创始人、董事长兼CEO李斌接受CBS旗下电视新闻栏目《60分钟》专访的视频正式播出。而蔚来打动该节目的并非是车辆强大的产品力，而是其改变消费者“生活方式”的全新商业模式。

在新能源汽车出行服务领域，全球范围内均未出现一家能够稳定盈利的企业。国内市场的局势也同样不明朗，虽有众多跨国车企巨头布局，却未见明显成效。作为对比，我国本土企业中已出现GoFun、曹操出行等初具规模的新能源出行服务公司，中国公司正在成为新能源汽车出行服务领域的领导力量。

借助本土市场巨大的发展空间、核心零部件方面取得的技术优势与出行服务方面的规模优势，我国新能源汽车产业仍有与海外对手一战之实力。但在即将道理的两三年内，新能源汽车补贴将完全退坡、合资股比会完全放开、跨国巨头也将转身完毕，我国企业所面临的战场形势将越来越严峻，留给我们自壮大自己的时间已经不多。