“他这个车子靠谱不？”

“会有人买单吗？”

“你觉得能卖多少？”

……

我看到车和家公布理想ONE售价，第一时间分享到微信朋友圈后，几乎在现场的欢呼声、掌声还未停息之际，就有很多朋友发出了这样的提问。

4月10日，我参加了车和家常州工厂开放日。车和家发布了增程式智能电动车理想ONE的价格：补贴后全国统一零售价32.8万元，并将在2019年第四季度开启交付。

一般而言，我都躲在新闻报道的后面，不想对企业表态，不想对车型销量做预测。但是，人们看起来不需要所谓客观中立的“新闻报道”，人们需要一个清晰回答。

我的回答：

我看好车和家，我看好理想ONE，我觉得它能卖得不错。能卖多少？我对定量分析方法基本都不认同，也无法给出预估数量。但我的核心读者群群友说要开盘口，我说：第一年两三万辆。

还是先来了解一下这款非常接近量产的理想ONE公布的最新参数、配置和工厂等信息吧，顺便说一下我的看好理由。

1、价格和性能超预期

在新造车势力当中，车和家并不是一个爱开发布会的企业。我印象中包括此次才是三次。它并没有一轮轮的预热，来抢眼球。

上一次车和家的发布会是2018年10月18日，他们发布了品牌：理想制造。当时透露的信息是，理想ONE售价在40万以内。这个“以内”，加上对新造车势力成本控制能力的担忧，使得四五天前有人问我理想ONE最终售价时，我脑海里闪过的数字是39万。

结果，理想ONE补贴后全国统一零售价32.8万元。这款车按2019年补贴政策，最多也就1万元。基本上有没有补贴都没关系。当然，它应该会在一些城市获得不限购、不限行的政策优惠，以及免购置税、免车船税的优惠。

另外在续航方面，由于增程式电动车既可以加油也可以充电，其实讨论续航里程没有什么意义，反正没必要焦虑。不过，理想ONE最终达到了NEDC超过800公里的水平，比原来说的700公里增加不少。

此外，理想ONE的核心配置信息也第一次披露，6种颜色、2种轮毂，以及6座、7座两种座椅布局。

李想对6座布局版颇为得意。第二排座椅可独立电动调节，还有扶手，两个座椅中间还有191mm的过道，方便到第三排。三排座椅之后，理想ONE的行李舱纵深还有535mm，“可以放下一个最大号的婴儿车”。充分的后备厢空间，还可以让理想ONE遭遇后碰撞时保证足够的安全。他们透露，在模拟碰撞测试中，理想ONE达到了超五星的水平。

理想ONE第二排独立电动座椅

当天，理想ONE就开始了预定，定金为5000元。车和家营销副总裁刘杰特意强调，只此一定，没有什么大定小定。另外，他承诺将在2019年四季度开始交付。当天下午4点，我的一位朋友也交了定金，他排号45692，也就是已有超4.56万人下定。

2、大厂风范

车和家选择出击豪华级别车型。李想说，只有这个级别的车型，增长率还是可观的。

谁都想造豪华车，毕竟单品价值、利润率，还有名声，都要好得多。但是豪华车看品牌，这并非朝夕之功，所以没有多少新造车企业敢挑战豪华车。

车和家算是迎难而上，不过，他们确实有大厂的风范——哪怕他们放弃的那个电动微车SEV，也是很体面的产品。

我在车和家的工厂试乘了理想ONE的试制测试车，也看了更接近量产的样车，了解了他们后续计划落地的人机交互、智能驾驶辅助功能。

我所说的大厂风范就是：大方自信的设计，全面均衡的性能，厚道的材料和配置，以及，尚待证实，但我相信可能实现的：极高的完成度。

设计不用说了，大家已经看到。

比较接近量产车的理想ONE

性能的均衡呢？我记得马斯克曾经自夸Model S，不仅是最好的电动汽车，而且是最好的汽车。他绝不因为造的是电动汽车而在其他方面妥协。不过，实际上特斯拉的品控还是有问题的，早期的内饰也被吐槽很多。

理想ONE呢？它是电驱动，拥有极佳的加速体验、静谧度和轻松的操控。我们在车和家工厂测试场对比试乘了理想ONE、沃尔沃XC90 T6和雷克萨斯RX450h。在加速性、静谧度上，理想ONE轻松胜出。在乘坐舒适性上，我个人感觉居于沃尔沃XC90 T6的硬朗和雷克萨斯RX450h的舒适之间。

这是电动车的必然优点，那随之而来的那些缺点呢？比如，续航呢？急加速和动能回收导致的“晕车”呢？増程器的NVH呢？……