续航问题他们通过増程器破解，由于控制了充放电深度，还可能延长电池寿命。

乘坐体验方面，通过车和家电控的调教，我在试乘的时候，急加速虽然有推背感，但不是被拍到座椅上的，回收也比较柔和。

特别难得的是増程器的NVH。増程器的这一问题，是全行业长期没有多少车企做增程的原因之一。我试乘理想ONE的时候，低速启步时増程器没有启动，在加速路段，我并无什么感觉，但司机告诉我，増程器已经介入。

对于这点，车和家到底是怎么实现的，我还没有听到好的解释。一位车企的新能源总工程师觉得车和家的增程模式有问题，“大脚油门马上激发増程器，用户感觉及国六排放都会成问题”。如果要保证体验，必须限制输出功率，而且还要限不少。

这一点我不太懂，后续再请教各方。

李想在解释増程器的NVH时提及一句，増程器并非直接安装在车架上，所以震动不会传递到乘坐舱。

理想ONE増程器位置

材料和配置方面，理想ONE列出了长长的列表，足以证明厚道。特别的是，“百万级豪华配置都是标配 ”，李想说，无需加钱选装。

设计、性能、材料配置都可以看得见。为什么我还相信理想ONE的完成度？

这款车，首先是造给李想自己的。大家都知道他是泡泡网、汽车之家的创始人，当然买得起豪华车。但可能并不广为人知的是，他是一个豪华汽车的重度使用者，家里多辆好车，对豪华品牌的各种车型也非常熟悉。他也是特斯拉第一批中国车主。

这批新造车企业，不少被纳入互联网造车派别。其实所谓互联网思维，不是用画饼的商业模式圈钱烧钱，然后讲什么羊毛出在猪身上让狗来买单的鬼话，核心是用户思维。这点无需证明，因为他自己就是用户。他好像已经有四个孩子，这就是为啥要六座、七座。除了李想本人购车，他要求所有车和家总监级别以上的员工购买理想ONE。“让高管来测试降落伞的公司，造的降落伞质量一定是好的。”

另外，车和家的工厂也是着实不错。在新造车势力都还在纸上谈兵，争论自建工厂还是代工模式的时候，李想是坚持自建工厂的那一派。他认为，要让老工厂改造达到可以生产他所需的全铝车身的工厂，费用可能比新建还高。

我去过大概十个工厂。论自动化、数字化程度，车和家工厂是最好的之一，不逊于华晨宝马沈阳工厂。

车和家焊装车间

理想已于今年年初通过收购力帆集团的一个子公司获得生产资质，现在工厂已经完成了第一批试生产。这个工厂设计年产能10万辆，刘杰承诺，量产开始后会迅速爬坡，明年二季度达到年产5万辆的交付能力，年底完全达产。

我们这次试乘的李想ONE，人机交互部分和智能驾驶辅助功能部分还没有装载到车上。李想对车和家人机交互的描述是，所有功能，一键直达、一句直达。他也强调，量产车肯定也将具备智能驾驶辅助功能，无需后续升级。

刘杰透露，8月份以后的各地消费者可以到理想零售中心试驾理想ONE。首批5家零售中心将在5月初开业，包括北京、上海、广州、深圳和天津。其他8个城市（武汉、成都、苏州、杭州、郑州、西安、南京、重庆）的零售中心也将在今年内陆续开业。

3、尚存的疑问

我看好车和家还有一些理由，此前在“李想的蹊径与正道”也阐释了很多，不再吹捧。

不过我也确实还有些疑惑。

首先，车和家发布会少，很少秀肌肉，大家对他们团队其实不太了解。李想一直说他们有最好的团队（貌似说过只要合资、外资车企的人），自动驾驶研发团队世界一流。这次工厂开放日，介绍说生产团队来自沃尔沃、捷豹路虎、通用等企业，拥有充分生产经验，但我们不知道是谁？都有什么成功经验。团队是不是真好，能不能达成李想的承诺，只能等量产车来评估。

其次，増程器供应商东安动力行不行？我曾去东安动力官方网站浏览，这个东北老牌国营企业，底子可能不错。北汽新能源、云度也曾去考察増程器，但最终并未和东安动力合作。

再次，李想和马斯克类似，不怎么在传播上花钱。和蔚来、小鹏、威马等相比，理想品牌可能知名度要低一些。李想和马斯克的风靡程度还是有距离，如今好酒也怕巷子深。我个人还觉得上汽荣威Marvel X比蔚来es8好，但架不住蔚来的知名度高，销量还是远胜Marvel X的。

最后，钱会是问题吗？我最近看到一个FA的资料。资料说，车和家正在做Pre-IPO轮融资，融资规模5-8亿美金，投前估值25-35亿美金，预计两年内启动美股IPO。但车和家公关负责人表示，车和家没有在做融资。

也许是假，但新造车势力肯定要持续融资的。如今融资环境差毋庸多言，希望车和家有足够多的投资。

李想形容，4月10日的工厂开放日和价格发布日，如同诺曼底登陆日，“就一次出牌机会，出不好，就没机会了。” 二战中盟军的诺曼底登陆，牌无疑是出好了。 （完）